Επέκταση της εφαρμογής του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου και στα αεροπορικά εισιτήρια για τους κατοίκους των νησιών

Mεταφορικό Ισοδύναμο

Κατά την παρουσίαση της τροπολογίας του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής στην Ολομέλεια της Βουλής «Για την τροποποίηση του ν. 4551/2018 αναφορικά με την επέκταση της χορήγησης του Μεταφορικού Ισοδύναμου σε περισσότερους δικαιούχους» ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριος Σαντορινιός σημείωσε ότι «η παρούσα τροπολογία φέρνει σημαντικές βελτιώσεις στην εφαρμογή του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδυνάμου, ένα μέτρο ζωντανό και χρηστικό για τους νησιώτες μας. Οι αλλαγές που κάνουμε έχουν μόνο στόχο τη συνεχή και ουσιαστική διευκόλυνση των ανθρώπων της νησιωτικής επικράτειας».

Εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου στα αεροπορικά εισιτήρια

«Οι αρνητικές πτυχές της Νησιωτικότητας, οι οποίες αφορούν όχι μόνο τις καιρικές συνθήκες αλλά και τον χρόνο που απαιτείται για τη μεταφορά των επιβατών από και προς τα νησιά, αντιμετωπίζονται με την παρούσα τροπολογία, όπου προστίθεται στις επιλέξιμες μεταφορικές δυνατότητες των νησιωτών και η αεροπορική μεταφορά, ιδιαίτερα ζωτικής σημασίας για τις ευάλωτες ομάδες των συμπολιτών μας». Η επιδότηση, όπως ανέφερε ο Ν. Σαντορινιός, θα γίνεται με βάση τις ακτοπλοϊκές μεταφορές και δεν θα τις υπερβαίνει. «Επιδοτούμε τους νησιώτες μας για να έχουν ίση αντιμετώπιση και πρόσβαση σε όλα τα μεταφορικά μέσα, δεν επιδοτούμε τις αεροπορικές ή τις αντίστοιχες ακτοπλοϊκές εταιρείες».

Επέκταση των δικαιούχων σε ειδικές κατηγορίες

«Όπως διαπιστώσαμε κατά την πορεία της εφαρμογής του μέτρου, υπάρχουν και κάποιες άλλες ομάδες που έχουν ανάγκη της επιδότησης αυτής. Προστίθενται λοιπόν ορισμένοι ακόμη δικαιούχοι του μέτρου, όπως τα μέλη ΔΕΠ των Ανωτάτων Εκπαιδευτικών Ιδρυμάτων που βρίσκονται στα νησιά, αλλά και τα μέλη των Σωμάτων Ασφαλείας και των Ενόπλων Δυνάμεων, οι οποίοι υπηρετούν σε νησιά. Αυτό είναι ένα ελάχιστο αντιστάθμισμα για το έργο που επιτελούν. Tο μέτρο ισχύει ήδη όπως γνωρίζετε για τους αναπληρωτές καθηγητές και τους επικουρικούς γιατρούς. Κρίναμε επίσης απαραίτητο και το έχουμε ήδη υλοποιήσει, να επιδοτηθεί η κλίνη για τις αποστάσεις μεγαλύτερες των 80 μιλίων».

Επιχειρήσεις της Κρήτης

«Μετά από διαβουλεύσεις που έγιναν στην Βουλή αλλά και διαβουλεύσεις με την Περιφέρεια, τους Δήμους και τα επιμελητήρια της Κρήτης, εντάσσονται στο μέτρο και μια σειρά από επιχειρηματικές δραστηριότητες της Κρήτης για τη μεταφορά των προϊόντων τους από και προς το νησί, διότι διαπιστώσαμε ότι υπάρχει επιπλέον κόστος για τους επιχειρηματίες λόγω της ακτοπλοϊκής μεταφοράς. Για το λόγο αυτό το Πανεπιστήμιο Πειραιά εκπονεί μελέτη μετά από οδηγία της Περιφέρειας και των Επιμελητηρίων της Κρήτης και με βάση τα αποτελέσματα θα οριστικοποιηθεί η ένταξη τους με αντίστοιχη ΚΥΑ».

Επιδότηση για τα καύσιμα

«Η ΚΥΑ για την επιδότηση των πρατηριούχων καυσίμων που βρίσκονται στα νησιά, έχει εκδοθεί και έχει πάρει ΦΕΚ. Τα πρατήρια βενζίνης θα επιδοτούνται μέχρι και με 19,5 λεπτά του ευρώ ανά λίτρο. Αυτό σημαίνει ότι θα δούμε πολύ πριν το Πάσχα σημαντική μείωση στο κόστος των καυσίμων στα μικρά και απομακρυσμένα νησιά της πιλοτικής εφαρμογής. Παρατείνεται δε, η πιλοτική εφαρμογή του μέτρου στα καύσιμα για 6 επιπλέον μήνες, διότι δεν θα μπορούσαμε να έχουμε αρκετά στοιχεία για τα αποτελέσματα του μέτρου κατά την τουριστική περίοδο».

Φτιάχνουμε ένα μέτρο χρηστικό για τους νησιώτες μας

«Συνολικά, μέχρι σήμερα έχουν επιδοτηθεί 200.000 εισιτήρια, 9.500 αιτήσεις χρηματοδότησης επιχειρήσεων έχουν ήδη διεκπεραιωθεί, το μεταφορικό κόστος των προϊόντων των επιχειρήσεων έχει μειωθεί κατά 43%. Το ΜΙ είναι ένας θεσμός, ένα μέτρο ζωντανό, που έχει αγκαλιαστεί από του νησιώτες και τις νησιωτικές επιχειρήσεις και έχει φέρει αλλά θα φέρει και στο άμεσο μέλλον, σημαντική βελτίωση στον τρόπο ζωής και στο κόστος διαβίωσης των νησιωτών. Με τις συνεχείς βελτιώσεις που κάνουμε, προχωράμε και φτιάχνουμε ένα μέτρο χρηστικό για τους νησιώτες μας. Είμαστε εδώ για να κάνουμε τις αλλαγές που θα χρειαστεί γιατί ο μόνος στόχος μας είναι η ουσιαστική διευκόλυνση των ανθρώπων της νησιωτικής επικράτειας».

04/04/2019

Δίνουμε ανάσες στα μικρά νησιά μας και στις τοπικές κοινωνίες, εφαρμόζοντας μια ευρωπαϊκή και όχι αποικιοκρατική λιμενική πολιτική

Βουλή

Κατά τη συζήτηση του νομοσχεδίου του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής στην Ολομέλεια της Βουλής «Για την κύρωση των Συμβάσεων Παραχώρησης που έχουν συναφθεί μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των Οργανισμών Λιμένος Α.Ε. – Διατάξεις για τη λειτουργία του συστήματος λιμενικής διακυβέρνησης και άλλες διατάξεις» ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριος Σαντορινιός σημείωσε ότι «με το παρόν νομοσχέδιο αντιμετωπίζονται χρόνιες παθογένειες και νομοθετούνται ζητήματα με βάση το εθνικό συμφέρον, την ανάπτυξη των λιμανιών μας και την υποστήριξη των νησιών μας».

Μελέτες και χρηματοδότηση έργων για τα Λιμάνια

«Το νομοσχέδιο του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής που συζητείται σήμερα στην Ολομέλεια της Βουλής έρχεται να προστεθεί σε μια σειρά νομοθετικών πρωτοβουλιών που έχει αναλάβει το Υπουργείο, με σκοπό να διορθώσει χρόνιες παθογένειες και να αντιμετωπίσει έκτακτα ζητήματα που προκύπτουν. Εργαζόμαστε και νομοθετούμε πάνω στον άξονα της αναγκαιότητα, του εθνικού συμφέροντος, της δικαιοσύνης και της αποτελεσματικότητας. Έχουμε όραμα και στόχο για τη ναυτιλία, για τον ρόλο του Λιμενικού Σώματος, για την ανάπτυξη των λιμανιών μας και για την υποστήριξη των νησιών μας. Όπως ξέρετε, ένα μεγάλο μέρος του νομοσχεδίου καλύπτει τη νομοθέτηση  για τις υπο-παραχωρήσεις δραστηριοτήτων στα 10 περιφερειακά λιμάνια με τέτοιον τρόπο ώστε να διασφαλίζεται το δημόσιο συμφέρον και να πολλαπλασιάζεται το όφελος προς τις τοπικές κοινωνίες.

Οι  υπο-παραχωρήσεις είναι ο τρόπος που λειτουργούν όλα τα λιμάνια στον κόσμο. Το 80% των λιμανιών ακολουθούν αυτό το μοντέλο και υπάρχει και ο διφυής τρόπος που ο Οργανισμός Λιμένα έχει και αρμοδιότητες δημοσίου. Μόνο στην Ελλάδα είδαμε αυτό που έγινε με τον ΟΛΠ και τις υποσχέσεις που είχατε δώσει για την ΟΛΘ και εμείς αναγκαστήκαμε να προχωρήσουμε και στην πλήρη του παραχώρηση. Εκεί όμως καταφέραμε κάτι πολύ σημαντικό με την διαπραγμάτευση που κάναμε ως Υπουργείο με τον τότε Υπουργό Θοδωρή Δρίτσα. Μέσα σε δύσκολες συνθήκες και υπό μεγάλη πίεση, καταφέραμε να διασφαλίσουμε ότι ο επενδυτής θα προβεί σε περισσότερες υποχρεωτικές επενδύσεις. Καταφέραμε να διασφαλίσουμε τα δικαιωμάτα των εργαζομένων των λιμανιών. Καταφέραμε να εξαιρέσουμε χώρους που δεν ήταν μέσα στη λιμενική ζώνη και φυσικά και αρχαιολογικούς χώρους που έτσι απλόχερα είχατε παραχωρήσει. Επιπλέον, καταφέραμε και κάτι που προβλέπεται και σε αυτήν τη σύμβαση, να αυξηθεί το ανταποδοτικό τέλος προς τους ΟΤΑ στο 3,5%».

«Για τα λιμάνια, έγινε μεγάλη συζήτηση στις επιτροπές εάν υπάρχουν μελέτες, αν θα γίνουν μελέτες. Μελέτες θα γίνουν και θα γίνουν σε συνεργασία με το Υπουργείο και τους Οργανισμούς. Είναι προφανές ότι εσείς δεν είχατε κάνει καμία μελέτη για vα προχωρήσετε στις παραχωρήσεις… και δεν γνωρίζατε καν τη σύμβαση διότι για τον ΟΛΠ είχατε παραχωρήσει ακόμα και ιδιοκτησίες εκτός λιμανιού! Δεν είχατε καν ασχοληθεί! Θα θέλατε να μας πείτε πόσα έργα που αφορούν τα λιμάνια είχατε εντάξει στο πρόγραμμα του ΕΣΠΑ που τρέχει αυτήν τη στιγμή; Θα σας πω εγώ, 20 εκατομμύρια για λοιπά έργα, για όλα τα λιμάνια της χώρας. Αυτή ήταν η πολιτική σας για την ανάπτυξη των λιμανιών.

Εμείς λοιπόν, σε αντίθεση με εσάς, έχουμε ένα νέο στρατηγικό πλαίσιο που θα ενσωματωθεί στο στρατηγικό πλαίσιο μεταφορών της χώρας μας για το νέο προγραμματικό πλαίσιο, που θα περιλαμβάνει πάρα πολλά λιμάνια, προκειμένου να δώσουμε τη δυνατότητα  να χρηματοδοτηθούν από το ΕΣΠΑ οι απαραίτητες υποδομές. Όπως ξέρετε, ανακοινώσαμε σήμερα σε συνεργασία με το Υπουργείο Εσωτερικών το πρόγραμμα «ΦιλόΔημος ΙΙ» για τη χρηματοδότηση των Δημοτικών Λιμενικών Ταμείων, ύψους 20 εκατομμυρίων ευρώ για μελέτες, για Master plan, για έργα ανάπτυξης λιμένων αλλά και τριπλασιάσαμε το ύψος των παρεμβάσεων στο Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων με εθνικούς πόρους, εφόσον εσείς δεν είχατε προβλέψει να πάρουμε χρήματα από το ΕΣΠΑ και να υλοποιηθούν αναγκαία έργα για τα λιμάνια μας. Γιατί ενδιαφερόμαστε να λύσουμε όλα τα προβλήματα που αφορούν τα λιμάνια και όχι να τα «πετάξουμε» από πάνω μας όπως κάνατε εσείς».

Αρμοδιότητες της  Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής

«Ένα άλλο κυρίαρχο ζήτημα είναι η επέκταση των αρμοδιοτήτων της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής στο σύνολο των νησιών της χώρας, πλην της Εύβοιας και της Λευκάδας ενώ περιλαμβάνεται και η Κρήτη. Με αυτόν τον τρόπο θα σχεδιάζονται νησιωτικές πολιτικές για το σύνολο της χώρας. Αυτή η επέκταση είναι τόσο σημαντική γιατί υπάρχουν μικρά νησιά που δεν έχουν αφαλατώσεις. Αυτή τη στιγμή περιμένουν το Μαθράκι και η Ιθάκη να ψηφιστεί η ρύθμιση ώστε να μπορέσουν να προχωρήσουν οι αφαλατώσεις στα νησιά τους».

«Ένα άλλο πρόβλημα που αντιμετωπίζεται είναι το εξής. Σε κανένα λιμάνι της παραμεθορίου δεν μπορούσαν να γίνουν ράμπες για να μεταφέρουμε τα πλοία, το οποίο λύνουμε με το άρθρο 11. Καταργούμε επίσης, μια ρύθμιση που δεν είχε εφαρμοστεί ποτέ, τη συνένωση του ΓΕΝΕ με τον Οίκο Ναύτου και επαναφέρουμε την αρχική κατάσταση. Με το άρθρο 13 νομιμοποιούμε τις δαπάνες που αφορούν την έκτακτη μεταφορά νερού στα άνυδρα νησιά μας από το Πολεμικό Ναυτικό όταν δεν μπορούσε να πάει η υδροφόρα. Πλέον έχουν ολοκληρωθεί οι αφαλατώσεις σε όλα τα νησιά και δεν ξοδεύουμε 12 ευρώ το κυβικό για τη μεταφορά νερού. Ξοδεύουμε πολύ λιγότερα και έχουμε ποιοτικότερο νερό σε όλα τα νησιά του Αιγαίου. Έτσι θα εξοικονομήσουμε μόνο για εφέτος 4,5 εκατομμύρια ευρώ».

Ρυθμίσεις σε εργασιακά ζητήματα

«Έχουμε όμως και σημαντικές ρυθμίσεις για τα εργασιακά ζητήματα. Θεσμοθετούμε την  υποχρέωση ανασύστασης του Ναυτολογίου των πλοίων εάν αυτό έχει χαθεί. Αν δεν υπάρχει το ναυτολόγιο δεν μπορεί να επιβεβαιωθεί η θαλάσσια υπηρεσία των ναυτικών και μπορεί να προκύψουν ασφαλιστικά ζητήματα. Με τη ρύθμιση αυτή, γίνεται υποχρεωτική η ανασύσταση του ναυτολογίου και σε αντίθετη περίπτωση υπάρχουν οι ανάλογες διοικητικές κυρώσεις, όπως προβλέπεται από το άρθρο 45 του Κώδικα Ναυτικού Δικαίου. Με τη δεύτερη παράγραφο του άρθρου 21, επεκτείνεται η πρόβλεψη οι ναύτες και οι ναυτικοί που βρίσκονται σε αλιευτικά πλοία ή σε πλοία που κάνουν μικρές αποστάσεις να πληρώνονται ηλεκτρονικά για να διασφαλιστούν τα δικαιώματα τους».

«Με αυτό το νομοσχέδιο δίνουμε ανάσες και στα μικρά νησιά μας αλλά και στις τοπικές κοινωνίες των 10 περιφερειακών λιμανιών, τα οποία θα αξιοποιηθούν με τη εφαρμογή μιας ευρωπαϊκής και όχι αποικιοκρατικής λιμενικής πολιτικής».

22/02/2019

Εφαρμόζουμε μια ευρωπαϊκή λιμενική πολιτική με στόχο την ουσιαστική ανάπτυξη των νησιών μας

Βουλή

O Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριος Σαντορινιός κατά την ομιλία του στη Διαρκή Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου του σχεδίου νόμου του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής «Για την κύρωση των Συμβάσεων Παραχώρησης που έχουν συναφθεί μεταξύ του Ελληνικού Δημοσίου και των Οργανισμών Λιμένος Α.Ε. – Διατάξεις για τη λειτουργία του συστήματος λιμενικής διακυβέρνησης και άλλες διατάξεις», σημείωσε ότι «με το παρόν νομοσχέδιο δίνεται η δυνατότητα για ουσιαστική αναπτυξιακή στρατηγική στα λιμάνια μας, με την εφαρμογή ευρωπαϊκής λιμενικής πολιτικής».

Διαχείριση Λιμανιών

«Θα ήθελα να κάνω μερικές επισημάνσεις, γιατί κάποιοι συνάδελφοι, μας καλωσόρισαν στον ρεαλισμό. Σε ποιον ρεαλισμό, ακριβώς; Γιατί η ρεαλιστική προσέγγιση, η διεθνής ρεαλιστική προσέγγιση, για τη διαχείριση των λιμανιών, δεν είναι να πουλάμε τα λιμάνια αλλά να  παραχωρούμε δραστηριότητες, αυτό δηλαδή που κάνουμε εμείς και αυτό που δεν έκαναν οι προηγούμενες κυβερνήσεις. Δεν το έκαναν όταν έφεραν συμβάσεις για την πώληση του Οργανισμού Λιμένα Πειραιώς. Στη σύμβαση παραχώρησης για τον ΟΛΠ, είχαμε συζητήσει ποιες ήταν οι διαφορές ανάμεσα στη σύμβαση της κυβέρνησης Σαμαρά με αυτήν που υλοποίησε η κυβέρνησή μας με τον Θοδωρή Δρίτσα. Οι διαφορές ήταν τεράστιες. Εμείς τότε, σε δύσκολες συνθήκες, καταφέραμε να διασφαλίσουμε ότι οι επενδυτές θα προβούν σε υποχρεωτικές επενδύσεις. Καταφέραμε να διασφαλίσουμε τα δικαιώματα των εργαζομένων στα λιμάνια, να εξαιρέσουμε χώρους, ακόμη και αρχαιολογικούς, οι οποίοι είχαν δοθεί απλόχερα στους υποψήφιους επενδυτές και να αποδώσουμε χώρους στην τοπική αυτοδιοίκηση. Ταυτόχρονα, αυξήσαμε το ανταποδοτικό τέλος στους Οργανισμούς της Τοπικής αυτοδιοίκησης από το 2% στο 3,5% για να μπορέσουν να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα που δημιουργούνται από τη λειτουργία των λιμανιών. Μοντέλο, το οποίο επαναλαμβάνουμε και σε αυτή τη νομοθετική ρύθμιση που θα οδηγήσει σε υπό-παραχωρήσεις. Και επειδή έχετε ένα ιδιαίτερο θέμα με την Δημόσια Αρχή Λιμένων σας απαντήθηκε ότι ο ΔΑΛ ήταν μια αναγκαιότητα εφόσον έπαψε ο ΟΛΠ να έχει χαρακτήρα νομικού προσώπου. Κάποιος  έπρεπε να ασκεί τις Δημόσιες εξουσίες και αυτή είναι η Δημόσια Αρχή Λιμένων, όπως πολύ σωστά έκανε ο τότε Υπουργός Θοδωρής Δρίτσας».

«Ερωτηθήκαμε αν «υπάρχουν μελέτες;» και «γιατί 5% και όχι 6%». Μα ακριβώς, αυτό περιλαμβάνεται μέσα στη ρύθμιση. Θα γίνουν οι μελέτες και δεν θα γίνουν ερήμην του κράτους, μόνο από το  ΤΑΙΠΕΔ. Θα γίνουν σε συνεργασία με το Υπουργείο και τους Οργανισμούς Λιμένα. Και αυτές θα αναδείξουν ποιο θα πρέπει να είναι το ανταποδοτικό τέλος προς τον Οργανισμό Λιμένα. Τίθεται ένα ποσοστό μέχρι 5%. Όμως, ταυτόχρονα δίνεται και η δυνατότητα αύξησης αυτού του ποσοστού σε περίπτωση που δεν  διαπιστώνεται βιωσιμότητα του Οργανισμού. Αυτό δεν έχει καμία σχέση με αυτό που έκανε η προηγούμενη κυβέρνηση που απλά πούλησε τα λιμάνια και δεν διασφάλισε κανένα δημόσιο χαρακτήρα. Σας επαναφέρουμε λοιπόν στον ρεαλισμό της Ευρώπης. Ο ρεαλισμός της Ευρώπης λέει ότι παραχωρούμε δραστηριότητες και δεν παραχωρούμε λιμάνια. Μόνο εσείς το καταφέρατε αυτό. Μόνο εσείς φέρατε αυτή την κατάσταση στα λιμάνια μας».

Λιμενική Πολιτική

«Μίλησαν οι συνάδελφοι για λιμενική πολιτική, για στρατηγική λιμενικής πολιτικής. Μας μιλάνε τα κόμματα που κυβέρνησαν, αυτοί που διαμόρφωσαν το προγραμματικό πλαίσιο για το ΕΣΠΑ, για το Ταμείο Συνοχής, αυτό που τρέχει τώρα. Ξέρετε τι είχαν εντάξει στο στρατηγικό πλαίσιο επενδύσεων μεταφορών για τις λιμενικές υποδομές;  Τίποτα απολύτως! Αυτήν τη στιγμή τα λιμάνια δεν είναι επιλέξιμα για ευρωπαϊκές χρηματοδοτήσεις, γιατί στο στρατηγικό σχέδιο επενδύσεων μεταφορών της χώρας δεν είχαν προστεθεί. Εμείς θα κριθούμε από το στρατηγικό σχέδιο μεταφορών το οποίο εκπονείται αυτή τη στιγμή και στο οποίο έχουμε συμβάλει με το σχέδιο λιμενικής στρατηγικής. Και θα συζητήσουμε ποιοι ασχολήθηκαν ουσιαστικά με την ανάπτυξη των λιμανιών και ποιοι απλά τα παρέδωσαν. Αλλά δεν θα κάνουμε τη χάρη σε κανέναν. Δεν τα πουλάμε τα λιμάνια μας».

Επέκταση αρμοδιοτήτων Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής

«Το γεγονός ότι επεκτείνονται οι αρμοδιότητες της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής σε όλα τα νησιά είναι εξαιρετικά σημαντικό. Θα μας δίνεται με αυτόν το τρόπο η δυνατότητα, να επιλύσουμε μικρά, αλλά ουσιαστικά προβλήματα, ιδιαίτερα στα μικρότερα νησιά μας, όπως για παράδειγμα η χρηματοδότηση αφαλατώσεων στο Μαθράκι και τη Σαμοθράκη. Απαξιώνετε αυτές τις διατάξεις και ο προβληματισμός σας είναι μόνο για την Κρήτη. Δεν είναι λοιπόν το ζήτημα αν θα μπει η Κρήτη ή όχι. Επίσης, η επέκταση των αρμοδιοτήτων της Γ.Γ. Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής θα δώσει τη δυνατότητα να γίνουν  πολιτιστικές δράσεις, αλλά και αθλητικές διοργανώσεις όπως οι Αιγαιοπελαγίτικοι Αγώνες σε περισσότερα νησιά, όπως αυτά του Ιονίου και του Αργοσαρωνικού».

Οργανικές θέσεις

«Σε συνθήκες 1 προς 5 που η αντιπολίτευση είχε φέρει ως κυβέρνηση και υποστηρίζει ακόμα, καταφέραμε να προσλάβουμε 537 νέους λιμενικούς για να ενδυναμώσουμε το Λιμενικό Σώμα. Και για να διασφαλίσουμε την ακεραιότητα των προσλήψεων τοποθετούμε έναν εκπρόσωπό του ΑΣΕΠ στις προσλήψεις που αφορούν το Λ.Σ.».

«Ένα άλλο ζήτημα είναι οι οργανικές θέσεις, οι οποίες πρέπει να αυξηθούν. Για τον λόγο αυτό έχει ήδη συσταθεί επιτροπή  από το Αρχηγείο υπό τον Β’  Υπαρχηγό, για να εξετάσει την ανακατανομή των οργανικών θέσεων καθώς και την πιθανή επέκταση αυτών. Διότι με βάση των όσων έχουν συμβεί το τελευταίο διάστημα μερικά Λιμεναρχεία έχουν επιπλέον αρμοδιότητες και είναι πιο επιβαρυμένα σε σχέση με τα προηγούμενα έτη 2013 -14».

«Αποσαφηνίζουμε επίσης, την κατάσταση σχετικά με τις αρμοδιότητες του Λιμενικού Σώματος και τις επεκτείνουμε στην παραλία και τον αιγιαλό. Έχετε ξεχάσει ότι το Λιμενικό Σώμα έχει και αστυνομικές αρμοδιότητες και μάλλον πρέπει να σας υπενθυμίσω ότι την υπόθεση της άτυχης φοιτήτριας στην Ρόδο την διαλεύκανε το Λ.Σ. με αστυνομικές αρμοδιότητες, όπως και την υπόθεση Noor 1».

Αποκατάσταση δαπανών

«Προχωράμε στην επίλυση ενός λογιστικού ζητήματος. Έγιναν κάποιες δαπάνες από το 2010 έως το 2018 για την προμήθεια νερού σε περιπτώσεις που δεν μπορούσαν να καλυφθούν μέσω των υδροφόρων, όπως για παράδειγμα στο Καστελόριζο, όπου δεν υπήρχε κάποια στιγμή η δυνατότητα να πάει υδροφόρα και πήγε πλοίο του Πολεμικού Ναυτικού. Τέτοιες δαπάνες είναι που πρέπει να τακτοποιηθούν και να ενταχθούν. Πρέπει όμως να σας πω ότι από δω και πέρα δεν θα υπάρχουν συμβάσεις με υδροφόρες. Γιατί όχι; Γιατί όλα τα νησιά μέχρι το καλοκαίρι θα έχουν αφαλατώσεις. Οι υδροφόρες αποτελούν παρελθόν. Και θα ήθελα να αναφερθώ σε δημοσιεύματα που, μετά από καταγγελίες που έχουν γίνει, γράφουν ότι πολλά χρήματα έχουν ξοδευτεί για τη μεταφορά νερού με υδροφόρες. Προφανώς κάποιοι ήθελαν να διατηρηθούν οι συμβάσεις αυτές γιατί κάποιοι κέρδιζαν πάρα πολλά λεφτά από αυτή τη διαδικασία. 4,5 εκατομμύρια ευρώ θα εξασφαλίσει το ελληνικό δημόσιο μόνο για εφέτος από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων εφόσον δεν θα υπάρχουν πια οι συμβάσεις με υδροφόρες. Κάποιοι αγόρασαν αφαλατώσεις  σε νησιά, όπως η Κίμωλος και τις κρατούσαν αδρανείς, τις οποίες εμείς σήμερα εγκαθιστούμε. Κάποιοι συντηρούσαν το σύστημα με τα υδροφόρα πλοία γιατί κέρδιζαν από αυτά. Αυτή η κυβέρνηση κατάφερε να λύσει το θέμα. Για να έχουν τα νησιά μας υδατική αυτονομία και να σταματήσει το πάρτι σε βάρος του προγράμματος δημοσιών επενδύσεων της χώρας μας.

Αυτό το νομοσχέδιο λοιπόν, λύνει μια σειρά από πολύ σημαντικά προβλήματα και κυρίως δίνει λύσεις και αναπτυξιακή στρατηγική στα λιμάνια μας. Αυτό θέλουμε να επιτύχουμε και να υλοποιήσουμε επιτέλους την ευρωπαϊκή λιμενική πολιτική που αξίζει στη χώρα μας».

19/02/2019

Το Μεταφορικό Ισοδύναμο είναι ένα αναπτυξιακό μέτρο που δεν κάνει διακρίσεις. Εφαρμόζεται και ωφελεί όλους τους πολίτες της νησιωτικής χώρας

Βουλή

O Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, Νεκτάριος Σαντορινιός κατά την ομιλία του στη συζήτηση για την «Επέκταση εφαρμογής του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδυνάμου του ν.4551/2018» στη Βουλή, σημείωσε ότι «αναμένουμε στοιχεία από τα Επιμελητήρια της Κρήτης για τα μεταφερόμενα προϊόντα των επιχειρήσεων, προκειμένου να ενταχθούν από το δεύτερο εξάμηνο του 2019 στο Μεταφορικό Ισοδύναμο και οι επιχειρήσεις του νησιού, ώστε η νησιωτική χώρα στο σύνολό της να μπορεί να απολαμβάνει τις ευεργετικές διατάξεις αυτής της ουσιαστικής και μόνιμης νησιωτικής πολιτικής».

Μεταφορικό ισοδύναμο, ένα αναπτυξιακό μέτρο

«Με αφορμή τη σημερινή συζήτηση για την τροποποίηση του άρθρου 3, σχετικά με την προσθήκη του νησιού του Αη Στράτη στην πιλοτική εφαρμογή του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδυνάμου για τα καύσιμα, η αντιπολίτευση επαναλαμβάνει διαρκώς, προφανώς για να μειώσει τη δυναμική του μέτρου, έναν λανθασμένο συμψηφισμό, την απόσυρση του μειωμένου συντελεστή ΦΠΑ στα νησιά και την «αντικατάστασή» του με το μέτρο αυτό. Πρέπει να επαναλάβουμε πολλές φορές, ότι είναι 2 τελείως ξεχωριστά πράγματα. Σταματήστε επιτέλους να βάλλετε κατά του μέτρου του ΜΙ, το οποίο ήταν πάνω από 40 χρόνια αίτημα των νησιωτών και καμία κυβέρνηση δεν είχε καταφέρει να εφαρμόσει. Σας ενοχλεί ότι ένα μέτρο, που ποτέ δεν υλοποιήσατε, η συγκεκριμένη κυβέρνηση μέσα σε αυτές τις δημοσιονομικές συνθήκες μπορεί και το υλοποιεί. ΔΕΝ συμψηφίζουμε το Μεταφορικό Ισοδύναμο με τους μειωμένους συντελεστές ΦΠΑ και σας λέω από αυτήν τη θέση ότι η μάχη για τον ΦΠΑ δεν είναι μια μάχη που έχει χαθεί αλλά μια μάχη που συνεχίζει να δίνεται».

«Το ΜΙ είναι ένα αναπτυξιακό μέτρο. Και αυτό γιατί οι επιχειρήσεις των νησιών μας έχουν ανταγωνιστικό μειονέκτημα και κυρίως αυτές που εξάγουν προϊόντα από τα νησιά. Η απάντηση μας σε αυτό είναι σαφής. Εξισώνουμε το μεγάλο κόστος ακτοπλοϊκής μεταφοράς με αυτό της ηπειρωτικής χώρας με την εφαρμογή του ΜΙ και από τα στοιχεία που έχουμε για την εφαρμογή του μέτρου είναι ξεκάθαρο ότι επιστρέφεται πάνω από το 44% του κόστους μεταφοράς των εμπορευμάτων στις επιχειρήσεις, με μέσο όρο είσπραξης ανά επιχείρηση πάνω από 1000 ευρώ ανά τρίμηνο, πάνω από 4000 ευρώ το έτος. Ενδιαφερόμαστε και για τις μεσαίες, για τις μικρές, για τις πολύ μικρές επιχειρήσεις, οι οποίες αποτελούν τη ραχοκοκαλιά της οικονομίας των νησιών. Αυτή τη στιγμή έχουν ενταχθεί στο μέτρο πάνω από 5500 επιχειρήσεις εκ των οποίων 3600 στην πιλοτική εφαρμογή και 1800 στον πρώτο μήνα της καθολικής του εφαρμογής. Επιστρέφουμε κατά μέσο όρο το 44% του κόστους της ακτοπλοϊκής μεταφοράς, επομένως αυτός ο παράγοντας δεν θα πρέπει να προσμετράται στο κόστος των προϊόντων στο ράφι. Το εάν οι μειωμένοι μηχανισμοί συντελούν ή όχι σε μειωμένη τιμή -μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ και μειωμένο μεταφορικό κόστος- είναι ένα άλλο ερώτημα και ίσως κάποιοι βρίσκουν έδαφος για να κερδοσκοπήσουν».

«Λέγεται επίσης, ότι είναι λίγα τα εισιτήρια που δίνονται στους κατοίκους των νησιών. Σε έναν κάτοικο της Ρόδου για παράδειγμα, αντιστοιχούν 16 εισιτήρια τον χρόνο, για μια τετραμελή οικογένεια 64 εισιτήρια τον χρόνο, θεωρείτε ότι είναι λίγα; Το μέτρο μάλιστα επεκτάθηκε και στις αποστάσεις άνω των 180 μιλίων, η αποζημίωση δηλαδή μεταφέρεται και για καμπίνα. Τα ποσά που επιστρέφονται είναι πάνω από το 50% σε πάρα πολλές διαδρομές και επιστρέφονται στο τέλος του μήνα. Είναι αυτά τα οφέλη του μέτρου, αυτά βλέπουν οι νησιώτες και έτσι καταλαβαίνουν ότι αυτό το μέτρο είναι δικό τους».

Επέκταση του ΜΙ στις επιχειρήσεις της Κρήτης το 2ο εξάμηνο του 2019

«Είχα μια συνάντηση με τους Βουλευτές της Κρήτης σχετικά με την εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου στην Κρήτη. Οι τιμές των ακτοπλοϊκών εισιτηρίων των επιβατών για την Κρήτη, με βάση τις αντίστοιχες τιμές του ΚΤΕΛ είναι στο ίδιο επίπεδο και χαμηλότερες, άρα και να ενταχθούν τα ακτοπλοϊκά εισιτήρια στο Μεταφορικό Ισοδύναμο σημαίνει απλά ότι οι επιβάτες δεν θα παίρνουν κάποια επιστροφή. Η ακτοπλοϊκή όμως, μεταφορά των προϊόντων είναι αυξημένη, ίσως όχι όσο στον Αη Στράτη ή στη Μυτιλήνη, αλλά είναι αυξημένη. Είναι πιθανό να μην φτάσουμε στο 40% της αποζημίωσης αλλά στο 20 ή στο 30%. Για τον λόγο αυτό και σε συνεννόηση με τα Επιμελητήρια, αναμένουμε τα ακριβή στοιχεία που αφορούν τα μεταφερόμενα προϊόντα, προκειμένου από το δεύτερο εξάμηνο του 2019 να ενταχθούν και οι επιχειρήσεις της Κρήτης στο Μεταφορικό Ισοδύναμο, και αυτό αποτελεί δέσμευση της κυβέρνησης».

«Διότι εμείς δεν κάνουμε διακρίσεις ανάμεσα στους πολίτες και εφαρμόζουμε νησιωτικές πολιτικές, οι οποίες θα ωφελούν και τον τελευταίο πολίτη αυτής της χώρας. Γιατί εμείς επιδιώκουμε την ουσιαστική ανάπτυξη των νησιών μας».

06/02/2019

« Η επέκταση του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου στα καύσιμα έχει ως στόχο τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης των νησιωτικών κοινωνιών με τη μείωση της τιμής στον τελικό καταναλωτή»

Βουλή

Υπερψηφίστηκε σήμερα από την Βουλή η τροπολογία του Υπουργείου Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με την οποία εισάγονται οι ρυθμίσεις και οι όροι ώστε να εφαρμοστεί το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδύναμου στα καύσιμα. Στην ομιλία του, ο Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, σημείωσε πως με τη σημερινή τροπολογία ξεκινά η επιδότηση των καυσίμων πιλοτικά στα μικρά και απομακρυσμένα νησιά με εφαρμογή στη συνέχεια, σε όλα τα νησιά της χώρας.

«Με τον νόμο 4551/2018 έχει εφαρμοστεί το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδυνάμου, το οποίο έχει τρεις βασικούς πυλώνες: Την επιδότηση των εισιτηρίων των νησιωτών, την επιδότηση των αγαθών από και προς τα νησιά και την επιδότηση των καυσίμων. Μέχρι σήμερα το μέτρο δεν είχε εφαρμοστεί στα καύσιμα, το οποίο καλύπτει η σημερινή τροπολογία εισάγοντας τις απαραίτητες αποσαφηνίσεις. Να σημειωθεί ότι από 1/1/2019 το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδύναμου θα εφαρμοστεί σε όλη τη νησιωτική Ελλάδα για την επιδότηση των εισιτήριων και των εμπορευμάτων.

Η τροπολογία προβλέπει τον ορισμό των πρατηριούχων ως δικαιούχων της επιδότησης του κόστους. Η επιδότηση με βάση τους υπολογισμούς που έχουμε κάνει, θα φέρει την τιμή των καυσίμων, στα μικρά και απομακρυσμένα νησιά στο ύψος απόκλισης 10 -15 λεπτά σε σχέση με το μέσο όρο της Αττικής, μια επιπλέον και σημαντική ελάφρυνση του κόστους διαβίωσης των νησιωτών. Το ποσό της επιδότησης θα είναι συγκεκριμένο ανά λίτρο, με βάση κριτήρια όπως η απόσταση, ο αριθμός των πρατηρίων καθώς και οι εγκαταστάσεις αποθήκευσης καυσίμων που υπάρχουν στο νησί. Ο έλεγχος θα γίνεται από το παρατηρητήριο τιμών υγρών καύσιμων και στην τροπολογία προβλέπεται ο τρόπος με τον οποίο θα γίνεται ο έλεγχος αυτός αλλά και τις διοικητικές κυρώσεις.

Τα νησιά που αφορά η τροπολογία είναι τα εξής:

Αγαθονήσι, Αλόννησος, Αμοργός, Ανάφη, Αντίπαρος, Αστυπάλαια, Ίος, Ικαρία, Κάρπαθος, Κάσος, Κέα, Κίμωλος, Κύθηρα, Κύθνος, Λειψοί, Λέρος, Μεγίστη, Μύλος, Νίσυρος, Πάτμος, Σαμοθράκη, Σέριφος, Σίκινος, Σίφνος, Σκιάθο, Σκόπελο, Σκύρο, Σύμη, Τήλο, Φολέγανδρο, Φούρνους και  Ψαρά και αμέσως μετά την πιλοτική εφαρμογή, θα εφαρμοστεί σε όλη τη νησιωτική Ελλάδα».

 

 

19/12/18
Τροπολογία για την πιλοτική εφαρμογή της εισαγωγή των καυσίμων στο μεταφορικό ισοδύναμο

19/12/2018

«Το στοίχημα που βάλαμε για τα νησιά, κερδήθηκε οριστικά»

Βουλή

O Αναπληρωτής Υπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, κατά την ομιλία του στη συζήτηση του σχεδίου νόμου για την «Κύρωση του Κρατικού Προϋπολογισμού οικονομικού έτους 2019» στη Βουλή, σημείωσε ότι «το 2019 θα είναι χρόνος θετικών τομών για τη νησιωτική Ελλάδα. Μετά την επιτυχημένη εφαρμογή του θεσμού του μεταφορικού ισοδυνάμου σε 49 νησιά, από την 1η Ιανουαρίου η νησιωτική χώρα στο σύνολό της θα απολαμβάνει τις ευεργετικές διατάξεις αυτής της ουσιαστικής και μόνιμης νησιωτικής πολιτικής»

«Ο πρώτος μεταμνημονιακός προϋπολογισμός είναι η απόδειξη ότι η αναστήλωση της οικονομίας και η προστασία αυτών που οι νεοφιλελεύθερες πολιτικές γονάτισαν, έγινε με επιτυχία. Δείξαμε μηδενική ανοχή σε όσους διασπάθισαν δημόσιο χρήμα και διέφθειραν την πολιτική ζωή».

«Η φετινή χρονιά αποτέλεσε ορόσημο για την μεταπολιτευτική ιστορία της χώρας. Ένας φαύλος κύκλος φτωχοποίησης και εξαθλίωσης συγκεκριμένων στρωμάτων της κοινωνίας, πολιτικών λιτότητας που υποβάθμισαν το βιοτικό επίπεδο της πλειοψηφίας του ελληνικού λαού και συρρίκνωσης του Κράτους Πρόνοιας και του Κράτους Δικαίου, τελείωσαν ανεπιστρεπτί. Η χώρα έχει βγει από τα Μνημόνια και οι αριθμοί μιλάνε από μόνοι τους:  2,2% ανάπτυξη, 18,6% ανεργία, αύξηση κατά 7,6% σε σχέση με το 3ο τρίμηνο του 2017 στις εξαγωγές αγαθών και υπηρεσιών, Η δική μας προσπάθεια για αναστήλωση της Οικονομίας και για την προστασία όλων αυτών που οι σκληρές νέο- φιλελεύθερες πολιτικές γονάτισαν αλλά και η έμπρακτη μηδενική ανοχή που δείξαμε σε όσους διασπάθισαν δημόσιο χρήμα και διέφθειραν την πολιτική ζωή της χώρας, έγινε συστηματικά και με επιτυχία».

Οι νησιωτικές πολιτικές απέκτησαν νόημα και περιεχόμενο.

«Απαντήσαμε στις ανάγκες των νησιωτών με συγκεκριμένα έργα και με θεσμοθέτηση μόνιμων πολιτικών που στοχεύουν στην ανάπτυξη και την ευημερία των νησιών μας. Γιατί τα μικρά και τα απλά είναι αυτά που αλλάζουν την ζωή των νησιωτών. Οι νησιώτες δεν έχουν ανάγκη από μεγάλες εξαγγελίες ή από πομφώδη λόγια- τα χόρτασαν για πολλά χρόνια αυτά-, έχουν ανάγκη τη στήριξη, την καθημερινή φροντίδα και το όραμα».

Αφαλατώσεις

«Πόσες φορές τα τελευταία χρόνια δεν είδαμε πυγαίους τίτλους ότι το Καστελόριζο έχει πέντε μέρες χωρίς νερό; Πόσες φορές οι νησιώτες βουλευτές δεν έγιναν αποδέκτες ενός εναγώνιου τηλεφωνήματος Δημάρχου από ένα μικρό νησί ότι το νερό τελειώνει; Όλα αυτά τελειώνουν φέτος. Το στοίχημα που βάλαμε για την υδατική αυτονομία των νησιών, κερδήθηκε οριστικά. Στην Πάτμο, το Καστελόριζο, τη Λέρο, τη Θηρασιά, το Κουφονήσι, τη Δονούσα και την Ηρακλειά, λύσαμε οριστικά το πρόβλημα της ανυδρίας. Ενώ, στην Αμοργό, τους Λειψούς, το Αγαθονήσι και τη Νίσυρο ολοκληρώνονται τα έργα των αφαλατώσεων μέσα στους πρώτους μήνες του 2019. Το 2016 κουβαλήσαμε 330.000 κ.μ. νερού που μας κόστισαν 4,2 εκ ευρώ. Το 2018, 220.000 κ.μ. νερού, με κόστος 2,9 εκ €. Το 2019 προβλέπεται ότι, κατά το μέγιστο, θα χρειαστεί να μεταφερθούν 25.000 κ.μ. με κόστος 250.000 € και σε συνεργασία μόνο με το Πολεμικό Ναυτικό. Παρέχοντας επαρκές και ποιοτικό νερό στους νησιώτες, εξοικονομούμε 4 εκ το χρόνο, εκ των οποίων 400.000 θα διοχετευτούν για την αποπληρωμή των συμβάσεων για τις εγκατεστημένες μονάδες αφαλάτωσης και τα υπόλοιπα θα χρησιμοποιηθούν για να γίνουν αφαλατώσεις στη Σίκινο, στην Αστυπαλιά, στην Κάρπαθο, στην Ιθάκη και στο Μαθράκι-  γιατί το 2019 οι αρμοδιότητες της Γενικής Γραμματείας Αιγαίου και Νησιωτικής Πολιτικής επεκτείνονται σε όλη τη νησιωτική επικράτεια. Εξοικονομούμε για το ελληνικό δημόσιο 84% των ετήσιων δαπανών από το πήγαινε- έλα της υδροφόρας και αυτά επαν-επενδύονται για να γίνουν έργα αναβάθμισης των δικτύων ύδρευσης και αποχέτευσης των νησιών μας».

Όταν μιλάμε για καθημερινότητα στο νησί μιλάμε και για το λιμάνι.

«Το λιμάνι φέρνει την ζωή στα νησιά μας. Ο προϋπολογισμός για έργα μικρής κλίμακας, αλλά μεγάλης σημασίας για τη συντήρηση των λιμενικών εγκαταστάσεων στα νησιά μας, έχει ανέλθει στο ύψος των 7,1 εκ στα λιμάνια μας. Έργα όπως η επισκευή και συντήρηση του κεντρικού προβλήτα του λιμανιού της Ίου, τοποθέτηση προσκρουστήρων στο λιμάνι Παλιόχωρας στα Σφακιά,επισκευή κρηπιδωμάτων στη Μύρινα της Λήμνου και εγκατάσταση νέων pilar ή η επισκευή ηλεκτρολογικών εγκαταστάσεων στο κεντρικό λιμάνι της Σαμοθράκης, αναμένεται να δώσουν νέα ώθηση στην ανάπτυξη των νησιών μας».

Άγονες Γραμμές

«Η χώρα μας είναι η πλέον πολυνησιακή χώρα της Ευρώπης, με μεγάλες ανάγκες ακτοπλοϊκής σύνδεσης, οι οποίες δεν μπορούν να καλυφθούν στο σύνολό τους από τις ελεύθερες δρομολογήσεις πλοίων. Οι άγονες γραμμές είναι μια αυτονόητη υποχρέωση της ελληνικής πολιτείας, προκειμένου να εξασφαλιστεί η ελάχιστη συγκοινωνιακή κάλυψη, ιδιαίτερα των μικρών νησιών. Με συνέπεια αυξάνουμε σταθερά τον προϋπολογισμό και την επιδότηση των άγονων γραμμών, αποσκοπώντας στην όλο και μεγαλύτερη κάλυψη των συγκοινωνιακών γραμμών των νησιών και άρα στην κάλυψη των αναγκών τόσο των τουριστών αλλά κυρίως των μόνιμων κατοίκων τους. Το 2018 ο προϋπολογισμός ανήλθε στα 86 εκ, ενώ για το 2019 έχουμε προβλέπεται να διαμορφωθεί τελικά στα 90,8 εκ. Νέες γραμμές προστέθηκαν στο ακτοπλοϊκό μας δίκτυο όπως η αύξηση συχνότητας εξυπηρέτησης της Μεγίστης, κατά τους καλοκαιρινούς μήνες, η γραμμή Σαμοθράκη- Λήμνος- Καβάλα και η επιδότηση της γραμμής Πάτρα- Σάμη- Ιθάκη. Κανείς πλέον δεν μπορεί να αμφισβητήσει ότι τα τελευταία τρία χρόνια, η ακτοπλοϊκή σύνδεση των νησιών μας έχει βελτιωθεί σε σημαντικό βαθμό. Οι αλλαγές του θεσμικού πλαισίου που προγραμματίζουμε για το 2019 και η επιδότηση πολυετών συμβάσεων για την εξυπηρέτηση των άγονων γραμμών, θα δώσουν ώθηση στην κατασκευή νέων τεχνολογικά εξελιγμένων πλοίων, ώστε να βελτιωθεί ακόμη περισσότερο η διασύνδεση των νησιών».

Μεταφορικό Ισοδύναμο

«Το 2019 θα είναι χρόνος θετικών τομών για την νησιωτική Ελλάδα. Μετά από μια επιτυχημένη εφαρμογή του θεσμού του Μεταφορικού Ισοδυνάμου σε 49 νησιά, από 1/1/2019 η νησιωτική χώρα στο σύνολό της θα απολαμβάνει τις ευεργετικές διατάξεις αυτής της ουσιαστικής και μόνιμης νησιωτικής πολιτικής. Περισσότεροι από 700.000 κάτοικοι, πάνω από 100 νησιά και περίπου 30.000 νησιωτικές επιχειρήσεις, θα δουν το μεταφορικό κόστος των μετακινήσεων τους αλλά και το κόστος της μεταφοράς των εμπορευμάτων,να γίνεται ισότιμο με αυτό των κατοίκων και των επιχειρήσεων της Ηπειρωτικής Ελλάδας. Με αυτό τον τρόπο δίνονται νέες αναπτυξιακές δυνατότητες στις επιχειρήσεις των νησιών και δίνονται κίνητρα για την παραμονή των κατοίκων σε αυτά. Γιατί οι νησιώτες, δεν είναι πολίτες δεύτερης κατηγορίας. Γιατί τα νησιά μας συνεισφέρουν τα μέγιστα στην παραγωγή νέου πλούτου και στην αύξηση του ΑΕΠ. Το 2019 λοιπόν, 156 εκ, θα επιδοτήσουν το μέτρο αυτό. Από το Γενάρη του 2019 ξεκινά και η πιλοτική εφαρμογή της επιδότησης των καυσίμων, στο πλαίσιο του Μεταφορικού Ισοδύναμου, στα μικρά και απομακρυσμένα νησιά του Αιγαίου, με στόχο, την επόμενη χρονιά, να περάσουμε στην καθολική εφαρμογή και αυτού του σκέλους του μέτρου. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας η τιμή των καυσίμων στην αντλία, δεν θα υπερβαίνει τα 15 λεπτά, σε σχέση με την μέση τιμή στην Αττική. Το μεταφορικό ισοδύναμο είναι ένα μέτρο για τους νησιώτες, που διαμορφώθηκε μαζί με αυτούς. Καθημερινά συζητάμε με τους θεσμούς και τις τοπικές κοινωνίες των νησιών, προσπαθώντας να βελτιώσουμε την εφαρμογή του μέτρου, ώστε να γίνει ακόμη πιο αποδοτικό».

«Αυτός ο προϋπολογισμός είναι η απόδειξη ότι με μια άλλη αντίληψη για τη διαχείριση των οικονομικών, με πολιτικές που έχουν κοινωνικό πρόσημο και με δικαιοσύνη και διαφάνεια, η χώρα μας μπορεί να προχωρήσει σαν μια κανονική, προοδευτική και ευρωπαϊκή χώρα, όπου οι πολίτες θα μπορούν να εμπιστευτούν το Κράτος και θα μπορούν να απολαμβάνουν παροχές και δικαιώματα».

Η Ελλάδα προχωράει μπροστά στον δρόμο της Δημοκρατίας, της Δικαιοσύνης και της Ισονομίας. Η Ελλάδα που μας παραδώσατε ανήκει στο παρελθόν. 

 

Ομιλία
Aναπληρωτή Υπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής 
Νεκτάριου Σαντορινιού
στο σ/ν《 Κύρωση του Κρατικού Προϋπολογισμού οικονομικού έτου 2019》

14/12/2018
Font Resize