Η διαβούλευση με τους τοπικούς φορείς αποτελεί συμβατική υποχρέωση επομένως η ΕΣΑΛ δεν μπορεί να προχωρήσει σε έγκριση του νέου σχεδίου

Δελτία Τύπου

Δήλωση Τομεάρχη Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής του ΣΥΡΙΖΑ μετά το πέρας επαφών και συναντήσεων στην περιοχή του Πειραιά σχετικά με το νέο Master Plan του ΟΛΠ

Μετά το πέρας σειράς επαφών και συναντήσεων που είχε κλιμάκιο του ΣΥΡΙΖΑ με επικεφαλής τον Τομεάρχη Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, με εκπροσώπους της τοπικής αυτοδιοίκησης παραλιμένιων Δήμων και παραγωγικών φορέων της περιοχής για το ζήτημα της επικείμενης συνεδρίασης της ΕΣΑΛ με θέμα το νέο MASTER PLAN του ΟΛΠ και την απουσία πραγματοποίησης διαβούλευσης, ο Νεκτάριος Σαντορινιός δήλωσε: 

«Η υλοποίηση του σχεδίου ανάπτυξης του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας, του Πειραιά, δεν μπορεί να είναι επιτυχημένη αν δεν τύχει της συναίνεσης των παραγωγικών φορέων, των εργαζομένων και των τοπικών κοινωνιών. Καλούμε την Κυβέρνηση αντί να θέτει εκβιαστικές προθεσμίες,  να οργανώσει και να απαιτήσει την επαρκή ενημέρωση και διαβούλευση, η οποία αποτελεί όχι μοναδική αλλά οπωσδήποτε αναγκαία προϋπόθεση για την υλοποίηση ενός σχεδίου που θα τύχει ευρύτερης συναίνεσης. Η μη τήρηση της διαδικασίας, έτσι όπως και αυτή προβλέπεται από τους όρους της Σύμβασης Παραχώρησης και η απαξίωση προς τον θεσμό της Τοπικής Αυτοδιοίκησης και τους ανθρώπους της τοπικής κοινωνίας μας, καλούν να ζητήσουμε την αναβολή της αυριανής συνεδρίασης της ΕΣΑΛ προκειμένου να προηγηθεί επαρκής και εκτεταμένη διαβούλευση για το νέο Master Plan του ΟΛΠ».

24/09/2019

Τα νέα σχέδια ανάπτυξης του Λιμανιού του Πειραιά, πριν συζητηθούν στην ΕΣΑΛ, πρέπει να περάσουν από διαδικασία διαβούλευσης με τους εμπλεκόμενους φορείς

Δελτία Τύπου

Την ώρα που ήδη έχει οριστεί για την Τετάρτη 25 Σεπτεμβρίου η συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων του Υπουργείου Ναυτιλίας με θέμα την αξιολόγηση του «νέου» σχεδίου, δεν έχει κινηθεί καμία διαδικασία, ώστε να λάβει χώρα η προβλεπόμενη, από τη σύμβαση παραχώρησης, δημόσια διαβούλευση. Τι φοβάται η Κυβέρνηση της ΝΔ και δεν επιμένει στην διαδικασία διαβούλευσης με τους τοπικούς φορείς για το «νέο» Master Plan του ΟΛΠ;
Με δεδομένο ότι πολλά Κυβερνητικά στελέχη έσπευσαν να δηλώσουν ότι το νέο Master Plan του ΟΛΠ περιέχει πρόσθετες επενδύσεις και έργα, η δημόσια διαβούλευση με τους εμπλεκόμενους φορείς και την τοπική κοινωνία είναι επιβεβλημένη, καθώς οποιαδήποτε αλλαγή επί των μέχρι τώρα γνωστοποιημένων σχεδίων, έπρεπε να έχει ήδη τεθεί υπόψη τους, πριν η ΟΛΠ καταθέσει το τελικό σχέδιο.
Αντίστοιχα, μέχρι σήμερα αν και ζητήθηκε ήδη από τις 11 Σεπτεμβρίου, με Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφου από έξι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, δεν έχει κατατεθεί δημόσια το Master Plan. Με βάση λοιπόν τα όσα δεν έχει πράξει το Υπουργείο Ναυτιλίας και η ΟΛΠ ΑΕ, και με δεδομένο ότι το Master Plan αφορά στον τρόπο ανάπτυξης του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας για τις επόμενες δεκαετίες, προκύπτουν σειρά ερωτημάτων:
α) Ποιες είναι οι πρόσθετες επενδύσεις που περιέχει και πως αυτές θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη του λιμανιού, στην εθνική και στην τοπική οικονομία και στην απασχόληση;
β) Αν αυτές οι επενδύσεις αφορούν στην δημιουργία τέταρτου προβλήτα στην περιοχή του Κερατσινίου, όπως αναφέρουν δημοσιεύματα, ποιο θα είναι το περιβαλλοντικό αποτύπωμα αυτών στην ευρύτερη περιοχή του Κερατσινίου και του Περάματος και πως αντιμετωπίζονται τυχόν επιβαρύνσεις στο περιβάλλον και οχλήσεις;
γ ) Προβλέπεται η μεταφορά του Car Terminal στην περιοχή του Νέου Μόλου της Δραπετσώνας; Αν ναι, πως θα αντιμετωπιστεί η απώλεια κρίσιμων χώρων για τη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα και ποιες θα είναι οι επιπτώσεις για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και για τους εργαζόμενους στη ναυπηγοεπισκευή;
δ) Οι νέες επενδύσεις είναι σύμφωνες με τα όσα προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης, στα παραρτήματα αυτής και στα τοπογραφικά διαγράμματα που τη συνοδεύουν;
ε) Ποιος θα είναι ο όγκος του επιβατικού σταθμού κρουαζιέρας; Είναι αντίστοιχος των αναγκών που προκύπτουν από τις δραστηριότητες που καλείται να εξυπηρετήσει;
στ) Έχουν ληφθεί υπόψη οι παρατηρήσεις των προηγούμενων αποφάσεων της ΕΣΑΛ (της 2ης Ιουλίου και της 19ης Φεβρουαρίου του 2019) για κρίσιμα ζητήματα (πχ. απόρριψη της δημιουργίας Mall, ναυπηγείου, όροι για την κατασκευή Logistics Center και πενταόροφων αποθηκών, θέματα χρήσεων γης και όρων δόμησης);
ζ) Στο νέο σχέδιο Master Plan έχουν ληφθεί υπόψη οι αποφάσεις του ΚΑΣ και του ΚΣΝΜ για το θέμα; Οι νέες επενδύσεις εντάσσονται στο πνεύμα αυτών των αποφάσεων;
Σε κάθε περίπτωση το λιμάνι του Πειραιά αποτελεί μια κρίσιμη υποδομή για την οικονομία της χώρας και η ανάπτυξη του πρέπει να αποτελεί στόχο προτεραιότητας. Ωστόσο η βιώσιμη ανάπτυξη του λιμανιού με σεβασμό στις ανάγκες και στις λειτουργίες των πόλεων και των κατοίκων τους, η προστιθέμενη αξία στην τοπική οικονομία και στην οικονομία της χώρας και η προστασία των μικρομεσαίων επιχειρήσεων που συνδέονται με τη λιμενική δραστηριότητα, είναι απαραίτητες για την επιτυχία μιας σημαντικής επένδυσης στο λιμάνι του Πειραιά. Αναμένουμε απαντήσεις στα ερωτήματά μας και περιμένουμε από την Κυβέρνηση να υπερασπιστεί την σύννομη διαδικασία, ώστε να ανοίξει το «νέο» σχέδιο σε διαβούλευση.

23/09/2019

Τα νησιά δεν περιμένουν εξαγγελίες, απαιτούν πράξεις. Σε 40 μέρες λήγουν οι συμβάσεις των άγονων και η Κυβέρνηση δεν έχει κάνει τίποτα για τη νέα ακτοπλοϊκή περίοδο

Δελτία Τύπου

Διαρκή ερωτηματικά εξακολουθούν να υπάρχουν γύρω από τον τρόπο που η ηγεσία του Υπουργείου Ναυτιλίας χειρίζεται το ζήτημα του ακτοπλοϊκού δικτύου της χώρας και ειδικά τις άγονες γραμμές, ερωτηματικά που δεν λύθηκαν κατά την πρόσφατη συνέντευξη Τύπου που δόθηκε από τον ίδιο τον Υπουργό. Έτσι, παρά τις εξαγγελίες για αναβάθμιση του θεσμικού πλαισίου για τις άγονες γραμμές και ενώ περίσσεψαν τα λόγια, κανείς δεν ενημέρωσε τους πολίτες πότε προτίθεται το Υπουργείο να βγάλει τις προκηρύξεις του διαγωνισμού των άγονων γραμμών.

Περίσσεψαν τα λόγια και χάθηκαν οι προθεσμίες

Σε 40 μέρες από σήμερα η πλειονότητά των συμβάσεων για τις άγονες γραμμές λήγουν και ακόμα δεν έχει προκηρυχθεί διαγωνισμός για τη νέα δρομολογιακή περίοδο που βρίσκεται προ πυλών, αρχίζοντας από 1η Νοεμβρίου 2019. Με δεδομένο, δε, ότι ο διαγωνισμός είναι διεθνής, είναι απολύτως σίγουρο ότι οι διαγωνισμοί δεν θα ολοκληρωθούν έγκαιρα, οδηγώντας σε έκτακτες λύσεις απευθείας αναθέσεων.

Αν δεν προχωρήσουν έγκαιρα οι συμβάσεις, οι ακτοπλοϊκές εταιρείες δεν θα μπορούν να πουλήσουν εισιτήρια για τους καλοκαιρινούς μήνες, προκαλώντας πλήγμα στις κρατήσεις των νησιών και δημιουργώντας τεράστια προβλήματα στην συνδεσιμότητά τους, αποτελώντας ένα πρωτοφανές πρόβλημα που διαταράσσει την κανονικότητα, αφού επί τη θητεία της Κυβέρνησης ΣΥΡΙΖΑ, οι διαδικασίες προκήρυξης ολοκληρώνονταν από τις αρχές Ιουλίου κιόλας.

Αύξηση του προϋπολογισμού των άγονων γραμμών;

Οι μεγαλοστομίες για αύξηση του προϋπολογισμού δεν είναι τίποτα άλλο από την αύξηση που η κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ είχε δρομολογήσει για την κάλυψη του επιπλέον το κόστους των νέων καυσίμων ακτοπλοΐας (0,5% περιεκτικότητα σε θείο), μια αύξηση που άγγιζε τα 10 εκ. Τα επιπλέον 30 εκατομμύρια που εξαγγέλθηκαν, όπως χαρακτηριστικά ειπώθηκε για την προσέλκυση νέων πλοίων κατηγορίας 1 (δηλαδή νέα πλοία), για όσους πράγματι γνωρίζουν τα ζητήματα της ακτοπλοΐας, αποτελεί επικοινωνιακό πυροτέχνημα.

Ο στόλος των πλοίων στη χώρα μας είναι καταγεγραμμένος και δεδομένος  και σύμφωνα με αυτά τα δεδομένα, δεν υπάρχουν αρκετά νέα πλοία (κατηγορίας 1) για να εξυπηρετήσουν τις ανάγκες των άγονων γραμμών. Πολλές φορές έχει υπογραμμισθεί ότι το πρόβλημα των άγονων γραμμών, δεν ήταν τόσο θέμα προϋπολογισμού, αλλά η έλλειψη νέων πλοίων ή και υπαρχόντων πλοίων που όμως να μπορούν να προσεγγίσουν τα νησιωτικά ελληνικά λιμάνια. Για αυτό το λόγο η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, διαβουλεύτηκε, σχεδίασε και αποτύπωσε μια ολοκληρωμένη παρέμβαση, με τη μορφή νομοσχεδίου, που εισήγαγε αλλαγές στο πλαίσιο των  αναθέσεων δημόσιας υπηρεσίας (άγονες γραμμές) και η οποία ήταν ήδη κατατεθειμένη στην ΓΓ της Κυβέρνησης, πριν τις εκλογές, προβλέποντας μέσω της δυνατότητας σύναψης πολυετών συμβάσεων και της συνεργασίας με την ΕΕ, να χρηματοδοτηθεί η κατασκευή νέων πλοίων.

Η ακτοπλοΐα είναι πολύ σοβαρή υπόθεση για να αντιμετωπίζεται με πυροτεχνήματα και ευχές.

20/09/2019

Το Υπουργείο Περιβάλλοντος πρέπει να παρατείνει το Κτηματολόγιο της Δωδεκανήσου, αποδεικνύοντας την μέριμνα του για τις νησιωτικές περιοχές

Δελτία Τύπου

Την ανάγκη για παράταση στην διαδικασία ένταξης στο Κτηματολόγιο των περιοχών της Δωδεκανήσου, σημείωσε ο Νεκτάριος Σαντορινιός, με σχετική αναφορά του προς τον Υπουργό Περιβάλλοντος και Ενέργειας.
Ο βουλευτής Δωδεκανήσου, υπογραμμίζοντας τις μεγάλες δυσκολίες που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι των νησιών έτσι ώστε να φέρουν εις πέρας την απαραίτητη διαδικασία εγγραφής στο Κτηματολόγιο και επικαλούμενος, ταυτόχρονα, επιστολές διαμαρτυρίας τοπικών φορέων όπως του Συλλόγου Απανταχού Καρπαθίων αλλά και της Ομοσπονδίας Δωδεκανησιακών Σωματείων Αθηνών- Πειραιώς, ζήτησε από τον αρμόδιο Υπουργό να ληφθούν υπόψη τα ιδιαίτερα προβλήματα της Νησιωτικότητας και να επανεξεταστεί από μέρους του η άδικη απόφαση για μη παράταση των εγγραφών.
Όπως δήλωσε ο βουλευτής σχετικά με το ζήτημα, οι αποστάσεις που πρέπει να καλύψουν οι νησιώτες αλλά και οι απαραίτητες μετακινήσεις που πρέπει να κάνουν έτσι ώστε επιτυχώς να ενταχθούν στο Κτηματολόγιο, πρέπει να θεωρούνται εκ των προτέρων ζητήματα που χρήζουν παράτασης. Μια σχετική ανακοίνωση άρσης

17/09/2019

«Την δημοσιοποίηση του νέου Master Plan της ΟΛΠ ΑΕ ζητά ο αρμόδιος Τομεάρχης Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ»

Δελτία Τύπου

Αίτημα για κατάθεση στο Σώμα της Βουλής του νέου Master Plan της ΟΛΠ ΑΕ, ζητά με σχετικό έγγραφό του από το Υπουργείο Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, ο Τομεάρχης Ναυτιλίας του ΣΥΡΙΖΑ, Νεκτάριος Σαντορινιός, ο Τομεάρχης Οικονομίας καθώς και οι Βουλευτές Α και Β Πειραιά του ΣΥΡΙΖΑ. Έπειτα από την πολυδιαφημισμένη, δια στόματος Υπουργού Ναυτιλίας αλλά και Πρωθυπουργού, υποβολή ενός «νέου» MASTER PLAN από πλευράς της COSCO, το οποίο και αφορά στις νέες επενδύσεις που σχεδιάζει η εταιρεία στο λιμάνι του Πειραιά, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ ζητούν την δημοσίευση του εν λόγω σχεδίου και την άμεση έναρξη διαβούλευσής με τους εμπλεκόμενους φορείς.
Όπως υπογραμμίζεται στο κείμενο της ΑΚΕ, η λιμενική πολιτική της Ελλάδας αποτελεί σημαντικό κρίκο για την πολυμερή ανάπτυξή της. Μέσα σε αυτό το πλαίσιο ιδιαίτερη βαρύτητα έχει το λιμάνι του Πειραιά και τα σχέδια που αναπτύσσονται γύρω από αυτό.
Ο ΣΥΡΙΖΑ πιστεύει ότι σε αυτή τη διαδικασία το Κράτος οφείλει να μην απεμπολεί τον ρυθμιστικό και ελεγκτικό του ρόλο με σκοπό την περιφρούρηση του δημοσίου και εθνικού συμφέροντος και την προστασία του φυσικού και πολιτιστικού περιβάλλοντος. Παράλληλα, οι επενδύσεις που σχεδιάζονται για το λιμάνι οφείλουν να μην επηρεάζουν αρνητικά ή να αποσταθεροποιούν την ομαλή ανάπτυξη της τοπικής οικονομίας και να λαμβάνουν υπόψη τις ανάγκες των τοπικών κοινωνιών. Αξίζει σε αυτό το σημείο, δε, να σημειωθεί ότι η Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, όλο το προηγούμενο διάστημα, στοχεύοντας στην υλοποίηση της επένδυσης με βάση τους συμβατικούς όρους, βρισκόταν ήδη σε συζητήσεις με την COSCO για το MASTER PLAN, το οποίο υποχρεούτο η εταιρεία να καταθέσει, ώστε να λάβει έγκριση από την Επιτροπή Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων του Υπουργείου. Υπενθυμίζεται ακόμη ότι η πλειοψηφία των επενδύσεων, είτε έχουν ήδη εγκριθεί (υποχρεωτικές επενδύσεις: Απόφαση ΕΣΑΛ 19 Φεβρουαρίου 2019), είτε έχουν γίνει αποδεκτές (πρόσθετες επενδύσεις: Απόφαση ΕΣΑΛ 2 Ιουλίου 2019).
Τέλος, ζητώντας την πλήρη δημοσιοποίηση του MASTER PLAN καθώς και των σχετικών παραρτημάτων, οι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ και ο αρμόδιος Τομεάρχης Ναυτιλίας, υπενθυμίζουν στην ηγεσία του ΥΝΑΝΠ ότι αποτελεί σαφή όρο στη Σύμβαση Παραχώρησης του Λιμανιού του Πειραιά η διαδικασία διαβούλευσης, τόσο με τις τοπικές κοινωνίες, όπως αυτές των παραλιμένιων Δήμων Πειραιά, Κερατσινίου-Δραπετσώνας, Περάματος και Σαλαμίνας, όσο και με εμπλεκόμενους φορείς και σωματεία εργαζομένων, από τη στιγμή μάλιστα που στο νέο σχέδιο λέγεται ότι υπάρχουν καινούργιες επενδύσεις. Μια διαδικασία που ακόμη δεν έχει ξεκινήσει, παρόλο που η ανακοίνωση της κατάθεσης έγινε με περισσές τυμπανοκρουσίες.

12/09/2019

Ναυαγεί η Παιδεία στα νησιά. Τεράστια τα κενά στην Πρωτοβάθμια και Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση της Δωδεκανήσου

Δελτία Τύπου

Επί τέσσερα χρόνια τα παιδιά στα νησιά μας, άκουγαν το πρώτο κουδούνι του Σεπτέμβρη με τα βιβλία και τους δασκάλους να τους περιμένουν στην τάξη. Όταν οι ηγεσίες του Υπουργείου Παιδείας αποδείκνυαν έμπρακτα, και όχι με λόγια, το γεγονός ότι η στελέχωση των πρωτοβάθμιων και δευτεροβάθμιων δομών εκπαίδευσης της χώρας μας, και δη αυτές των απομακρυσμένων περιοχών, αποτελούσαν προτεραιότητα για την Κυβέρνηση του ΣΥΡΙΖΑ, η τότε Αντιπολίτευση, και σημερινή Κυβέρνηση, μας έλεγε ότι κάνουμε απλά το αυτονόητο. Τελικά, όμως, το Αυτονόητο είναι δύσκολο πολύ.

Φέτος τα σχολεία στα Δωδεκάνησα άνοιξαν μετρώντας περί τα 200 κενά στη Δευτεροβάθμια Εκπαίδευση και περίπου 250 στην Πρωτοβάθμια. Πολλές δομές δεν μπορούν καν να χωρίσουν τμήματα  με τόση χαμηλή στελέχωση, με αποκορύφωμα την παντελή απουσία εκπαιδευτικού στο Καστελόριζο, όπου μετά από τέσσερα χρόνια, το δημοτικό σχολείο αντιμετωπίζει κίνδυνο συνέχισης της λειτουργίας του, αφού η λύση που κρίθηκε από το Υπουργείο αφορά «δανεικό» δάσκαλο από το μικρό νησί της Χάλκης. Ακόμη, η ομαλή λειτουργία των ΕΠΑΛ τίθεται σε κίνδυνο και οι δάσκαλοι Ειδικής Αγωγής δεν επαρκούν σε καμία περίπτωση να καλύψουν τις ανάγκες.

Έτσι, ενώ τα μεγάλα λόγια για τα νησιά και τους νησιώτες περίσσεψαν κατά την επίσκεψη της κας. Κεραμέως στην Λέρο κατά την μέρα του αγιασμού, εντούτοις το Υπουργείο Παιδείας έχει αφήσει σε απόλυτη ένδεια τις δομές της Δωδεκανήσου και έχει φέρει χιλιάδες γονείς και παιδιά σε αδιέξοδο. Η Υπουργός πρέπει άμεσα να μεριμνήσει για τη στελέχωση των σχολείων των νησιών, έτσι όπως αδιάλειπτα γινόταν κατά τα προηγούμενα χρόνια, εξασφαλίζοντας την πλήρωση όλων σχεδόν των κενών θέσεων που χρειάζονται τα σχολεία για να προσφέρουν τα απαραίτητα γνωστικά εφόδια στα παιδιά. Παράλληλα, οφείλει Κυβέρνηση της ΝΔ, να διαβεβαιώσει γονείς, εκπαιδευτικό προσωπικό και μαθητές ότι η παρούσα κατάσταση είναι αποτέλεσμα μιας λανθασμένης διαχείρισης και όχι μια προσπάθεια υποστελέχωσης και υποβάθμισης δομών με τελικό στόχο το κλείσιμο σχολείων, έτσι όπως σχεδιαζόταν αλλά ανακόπηκε το 2015.

12/09/2019
Font Resize