«Επιχορήγηση στο Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων για διοργάνωση συνεδρίου με θέμα την ιστορική αξία του Βαθέος Αστυπάλαιας»

Δελτία Τύπου

Σε συνέχεια των αποφάσεων για επιχορήγηση Πανεπιστημιακών Ιδρυμάτων της χώρας, των οποίων το επιστημονικό και ερευνητικό ενδιαφέρον εστιάζεται στα νησιά, εγκρίθηκε από τον Υφυπουργό Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής η χορήγηση ποσού 2,500 €, στο Πανεπιστήμιο Ιωαννίνων για τη διοργάνωση του 1ου Επιστημονικού Συνεδρίου στο νησί της Αστυπάλαιας.

Το συνέδριο, που για πρώτη φορά λαμβάνει χώρα, διοργανώνεται στις 14 Ιουλίου από τη Φιλοσοφική Σχολή, Τμήμα Ιστορίας και Αρχαιολογίας του Πανεπιστημίου Ιωαννίνων και σαν θέμα έχει «Βαθύ Αστυπάλαιας- Πέντε χρόνια έρευνας σε ένα διαχρονικό παλίμψηστο του Αιγαίου». Οι αρχαιολογικές σκαπάνες, που έχουν γίνει στο βαθύ Αστυπάλαιας, αποδεικνύουν ότι αυτός ο μικρός οικισμός της 3ης χιλιετίας π.Χ., διαδραμάτιζε έναν σημαντικό και διαχρονικό ρόλο στην εποπτεία των θαλάσσιων δρόμων του Νοτιοανατολικού Αιγαίου.

Το συνέδριο που θα αποτελέσει το βήμα για την παρουσίαση των αρχαιολογικών ευρημάτων και των επιστημονικών απόψεων, πρόκειται να αναδείξει την ιστορική σημασία που είχε η Αστυπάλαια κατά τους ιστορικούς χρόνους. Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής, τόνισε πως η στήριξη των νησιωτικών ερευνητικών έργων των πανεπιστημιακών ομάδων της χώρας αποτελεί μια συνειδητή επιλογή καθώς δίνεται η ευκαιρία να έρθει στο φως ο αρχαιολογικός πλούτος των νησιών και η ιστορία τους και να δημιουργηθεί επιπλέον τουριστικό ενδιαφέρον που θα αυξήσει την επισκεψιμότητα σε αυτά.

14/05/2018

«Το ΜΙ είναι η δικαίωση των νησιωτών. Η αμηχανία της αξιωματικής αντιπολίτευσης αναδεικνύει την απουσία, από πλευράς της, οράματος για τα νησιά»

Βουλή

Το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδύναμου έγινε αντικείμενο διαβούλευσης μεταξύ των μελών της Υποεπιτροπής Ορεινών και Νησιωτικών Περιοχών της Ειδικής Μόνιμης Επιτροπής Περιφερειών της Βουλής. Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής εξήγησε διεξοδικά τον τρόπο που το μέτρο, θα  λειτουργήσει, την φιλοσοφία του και τις τεχνικές του λεπτομέρειες. Ο Νεκτάριος Σαντορινιός, έδωσε επίσης, ηχηρές απαντήσεις στον αντίλογο της αντιπολίτευσης και στην αμφισβήτηση που προτάσσει για το αν Μεταφορικό Ισοδύναμο είναι ένα μέτρο που χρειάζονται τα νησιά.

Για το Μεταφορικό Ισοδύναμο

«Βασική προσπάθεια αυτής της Κυβέρνησης, αναφορικά με τη Νησιωτικότητα είναι να πείσει την Ευρώπη ότι χρειάζονται να εφαρμοστούν πολιτικές συνοχής για τον ευρωπαϊκό χώρο. Παράλληλα όμως σε αυτό, αναλαμβάνουμε την ευθύνη να νομοθετήσουμε και να εφαρμόσουμε εγχώριες νησιωτικές πολιτικές που για πρώτη φορά εισάγονται στην ζωή των νησιών. Το μεταφορικό ισοδύναμο είναι μια ουσιαστική νησιωτική πολιτική, που κανείς δεν τόλμησε μέχρι τώρα, πρωτοπόρα και βαθιά μεταρρυθμιστική. Προσδοκά να ισοσταθμίσει την επιπλέον οικονομική επιβάρυνση που υφίστανται οι νησιώτες για τις μετακινήσεις τους αλλά και την οικονομική επιβάρυνση, λόγω ακτοπλοϊκής μεταφοράς των προϊόντων από και προς τα νησιά, που μετακυλίεται στις τιμές».

«Είναι ένα δίκαιο μέτρο, το οποίο δε δίνει κάποιο προνόμιο στους νησιώτες, αλλά αίρει το ανταγωνιστικό μειονέκτημα που έχουν τα νησιά».

Ποιοι είναι δικαιούχοι του μέτρου;

«Είναι οι πολύ μικρές, μικρές, μικρομεσαίες και μεσαίες επιχειρήσεις με φορολογική έδρα τα νησιά, οι μόνιμοι κάτοικοι των νησιών και εργαζόμενοι, μη μόνιμοι, όπως παραδείγματος χάρη οι αναπληρωτές και ωρομίσθιοι εκπαιδευτικοί, οι γιατροί που κάνουν το αγροτικό τους ή οι επικουρικοί και το νοσηλευτικό και λοιπό προσωπικό υγείας».

Πως θα γίνεται η επιδότηση για τη μετακίνηση του νησιώτη επιβάτη;

«Η λογική είναι ότι ο νησιώτης επιβάτης δεν θα χρειάζεται να πληρώσει περισσότερα από όσα πληρώνει ο οποιοσδήποτε κάτοικος της ηπειρωτικής χώρας για να μετακινηθεί με το ΚΤΕΛ. Πως θα γίνεται αυτό; Αφού γίνει η κίνηση της αγοράς εισιτηρίου- σε οικονομική θέση στην πιλοτική εφαρμογή του μέτρου-, με βάση τον ξεχωριστό αριθμό που θα έχει κάθε νησιώτης, η διαφορά του κόστους του εισιτηρίου πιστώνεται στο λογαριασμό του ίδιου, αυτόματα. Δε χρηματοδοτούμε ναυτιλιακές εταιρείες, δεν βάζουμε τον κόσμο σε πολύπλοκες γραφειοκρατικές διαδικασίες, ενισχύουμε τον ίδιο τον νησιώτη αδιαμεσολάβητα».

Πως θα γίνεται η επιδότηση των επιχειρήσεων- καυσίμων;

«Από τη Μελέτη έχει προκύψει ποιο είναι το κόστος που πρέπει να πληρώσει κάποιος για μια μεταφορά στην ηπειρωτική Ελλάδα, από το σημείο αναχώρησης του προϊόντος μέχρι το σημείο άφιξης. Το ΜΙ επιδοτεί τον ίδιο τον νησιώτη επιχειρηματία- όχι την ακτοπλοϊκή εταιρεία ή την μεταφορική- στη διαφορά του κόστους που συνίσταται η ακτοπλοϊκή μετακίνηση των προϊόντων, για την ίδια απόσταση».

«Η εκκαθάριση στη περίπτωση των επιχειρήσεων θα γίνεται, ανά τρίμηνο, όπως γίνεται εκκαθάριση και για το Φ.Π.Α. «Η επιδότηση των επιχειρήσεων, μέσω του ΜΙ, είναι μια σημαντική πολιτική, ιδίως για νησιά που έχουν έντονη πρωτογενή και δευτερογενή παραγωγή, είναι δηλαδή παραγωγά νησιά, όπως η Νάξος, η Σάμος, η Λέσβος, κα. Με το ΜΙ θα πάψουν να έχουν το ανταγωνιστικό μειονέκτημα του επιβαρυμένου κόστους μεταφοράς, γεγονός ιδιαίτερα σημαντικό για τις μικρές επιχειρήσεις που δραστηριοποιούνται σε αυτά τα νησιά». «Η ίδια λογική θα ισχύσει και για την μεταφορά των καυσίμων στα νησιά».

Επίθεση στην Αντιπολίτευση

«Η αντιπολίτευση είπε ανακρίβειες και σύρθηκε σε μια στείρα αντιπολιτευτική ρητορική. Ανακρίβεια πρώτη: Η Ρόδος εξαιρείται από το μέτρο. Απάντηση:  Η Ρόδος θα υπάγεται στο μέτρο από 1/1/2019».

«Ανακρίβεια δεύτερη: προσπαθείτε να αντισταθμίσετε τις απώλειες από το ΦΠΑ με φιλοδωρήματα και αντίδωρα. Απάντηση: Με το ΜΙ, δεν προσπαθούμε να αντισταθμίσουμε τους ειδικούς συντελεστές Φ.Π.Α. Το ΜΙ Είναι μια στοχευμένη νησιωτική πολιτική που αντιμετωπίζει ένα στοχευμένο πρόβλημα της νησιωτικής Ελλάδας, το κόστος μετακίνησης. Εδώ και 40 χρόνια οι νησιώτες ζητούν το Μεταφορικό Ισοδύναμο. Το Μεταφορικό Ισοδύναμο πρέπει να υπάρχει, είτε υπάρχουν ειδικοί συντελεστές Φ.Π.Α στα νησιά, είτε όχι. Αυτό πρέπει να το καταλάβουμε και να το προασπιστούμε, πριν και πάνω απ’ όλα, εμείς, οι νησιώτες Βουλευτές. Άρα, λοιπόν, μη βάζετε στη ζυγαριά τους ειδικούς συντελεστές Φ.Π.Α και το Μεταφορικό Ισοδύναμο. Καταλάβετε ότι, πρόκειται για μια σοβαρή μεταρρυθμιστική τομή για τις νησιωτικές πολιτικές και τη νησιωτική Ελλάδα και σε αυτό θα πρέπει να σταθούμε. Ποτε ξανά εσείς δώσατε επιδότηση στα νησιά για τις μετακινήσεις των νησιωτών, των καυσίμων και των προϊόντων; Επιπλέον, αφού το θέτετε σε αυτή τη βάση, θέλω μόνο να τους εξηγήσω το εξής: η απώλεια από τους ειδικούς συντελεστές Φ.Π.Α είναι 85 εκατ. Το ΜΙ κοστίζει τουλάχιστον 150 εκατ. για το 2019. Αυτό ονομάζετε φιλοδώρημα;»

Πώς εξασφαλίζουμε ότι η επιδότηση στις επιχειρήσεις θα μεταφερθεί προς όφελος του καταναλωτή;

«Μειώνοντας το κόστος μεταφοράς των προϊόντων, δημιουργείς καλύτερες συνθήκες και για τις τιμές των προϊόντων στα νησιά και δημιουργείς και συνθήκες ρευστότητας στις επιχειρήσεις των νησιών. Δύο σημαντικές παράμετροι που αγγίζει το μέτρο και που στοχεύουν στην ανάπτυξη των νησιών μας».

«Παράλληλα με το μέτρο, θα γίνεται παρατήρηση των προϊόντων που διατίθεται στα νησιά. Σε συνεργασία με τη Γενική Γραμματεία Καταναλωτή και το Παρατηρητήριο Τιμών και τα τοπικά Επιμελητήρια θα ελέγχονται οι τιμές για τα 100 βασικά αγαθά του τιμάριθμου».

«Αν διαπιστωθεί ότι κάποια επιχείρηση δεν μεταφέρει την επιδότηση που λαμβάνει, στην τιμή, δεν δίνει το όφελος δηλαδή στην κοινωνία και συνεχίζει να έχει την ίδια τιμολογιακή πολιτική, ο νόμος προβλέπει την απένταξή της από το μέτρο. Επίσης, προβλέπεται και κοινωνικός έλεγχος των επιχειρήσεων που επωφελούνται του μέτρου, καθώς όλες οι επωνυμίες και τα ποσά που λαμβάνουν από το ΜΙ θα αναρτώνται διαδικτυακά και θα είναι προσβάσιμα σε όλους».

Πιλοτική εφαρμογή

«Από την πιλοτική εφαρμογή περιμένουμε να αποκτήσουμε μια «εμπειρική λογική», να μαζέψουμε στοιχεία, να δούμε ποιες είναι ακριβώς οι ανάγκες, πώς μεταφέρονται τα εμπορεύματα και με αυτό τον τρόπο να βελτιώσουμε το σύστημα ενόψει της καθολικής εφαρμογής του μέτρου. Προφανώς και θα υπάρξουν προβλήματα, αφού είναι η πρώτη φορά που εφαρμόζεται το μέτρο σε τέτοια κλίμακα σε όλη την Ευρώπη, αλλά είμαστε έτοιμοι να τα αντιμετωπίσουμε».

Αντίστοιχες περιπτώσεις στην Ευρώπη- Μοναδική Περίπτωση η Ελλάδα

«Υπάρχουν διάφορα αντίστοιχες πρακτικές στην Ευρώπη, όχι όμως στην ίδια κλίμακα. Για παράδειγμα, στη Σκωτία, υπάρχουν ακτοπλοϊκές εταιρείες, οι οποίες ουσιαστικά είναι κρατικές και το Κράτος έχει τη δυνατότητα να ορίσει τις τιμές. Ενώ, να θυμίσω, ότι η πιλοτική εφαρμογή του μέτρου στη Σκωτία, διήρκησε τέσσερα χρόνια σε κάποια νησιά. Στη Δανία, δε, το Κράτος δίνει λεφτά στους Δήμους για να δώσουν κουπόνια στους νησιώτες και να αγοράσουν τη διαφορά του κόστους. Αυτό για μας σήμαινε μια τεράστια γραφειοκρατία και ταλαιπωρία των πολιτών.»

«Αυτά τα μοντέλα δεν μπορούμε να τα αντιγράψουμε αυτούσια και να τα εφαρμόσουμε στην Ελλάδα, γιατί οι χώρες αυτές έχουν λίγες ακτοπλοϊκές γραμμές και φυσικά λιγότερα νησιά. Για αυτό είναι τόσο σημαντική η εφαρμογή του μέτρου στη χώρα μας».

Η Χρηματοδότηση του μέτρου

«Η χρηματοδότηση του μέτρου θα γίνει από το Πρόγραμμα Δημοσίων Επενδύσεων, το εθνικό σκέλος, το οποίο αυξήθηκε σε συνθήκες δημοσιονομικής κρίσης. Και όχι μόνο αυξήθηκε, αλλά αυξήθηκε ειδικά και για νησιωτικές πολιτικές».

«Η χρηματοδότηση του μέτρου από το ΠΔΕ εκτός του ότι έχει ανταποδοτικό χαρακτήρα και σημαίνει την σημασία που δίνει η Κυβέρνηση στην ενίσχυση των νησιωτών, σηματοδοτεί την πρόθεσή μας ώστε να είναι συνεχής και σταθερή η επιδότηση του μέτρου. Δεν στηριζόμαστε σε κάποιο ευρωπαϊκό προγραμματικό πλαίσιο που κάποια στιγμή μπορεί να σταματήσει. Χρησιμοποιούμε εθνικούς πόρους και δίνουμε το σήμα ότι είναι επιλογή της Κυβέρνησης να στηριχτεί η Νησιωτικότητα».

«Επιπλέον, στο σχέδιο νόμου προβλέπεται να γίνεται ένα τριετές σχέδιο εφαρμογής μεταφορικού ισοδυνάμου, το οποίο μάλιστα, θα έρχεται στην Επιτροπή Παραγωγής και Εμπορίου και θα εγκρίνεται. Ένα ακόμη σημείο που εγγυάται την σταθερότητα ισχύς του μέτρου».

Η μελέτη του Πανεπιστημίου Αιγαίου

«Ακούγοντας τις τοποθετήσεις του εκπροσώπου της ΝΔ στην επιτροπή αλλά έχοντας διαβάσει και σχετική ερώτηση που είχε καταθέσει το κόμμα της αξιωματικής αντιπολίτευσης σε σχέση με την μελέτη του Πανεπιστημίου Αιγαίου, οφείλω να πω ότι εκπλήσσομαι. Η συγκεκριμένη μελέτη είναι η μόνη σοβαρή που έχει γίνει. Και πραγματικά θέλω να ευχαριστήσω και να αποδώσω τα εύσημα στην επιστημονική ομάδα, καθώς πράγματι το αντικείμενο μελέτης είχε ξεκινήσει, αρχικά, για λίγα μικρά νησιά και οι καθηγητές του Πανεπιστημίου Αιγαίου, χωρίς επιπλέον χρήματα, επέκτειναν τη μελέτη στο σύνολο της εφαρμογής του μεταφορικού ισοδυνάμου».

10/05/18
ΠΡΩΤΟΛΟΓΙΑ
Υφυπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής
Νεκτάριου Σαντορινιού
στην Υποεπιτροπή Νησιωτικών & Ορεινών περιοχών:
Το πρόγραμμα & η υλοποίηση του Μεταφορικού Ισοδυνάμου στη νησιωτική Ελλάδα
10/05/18
ΔΕΥΤΕΡΟΛΟΓΙΑ
Υφυπουργού Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής
Νεκτάριου Σαντορινιού
στην Υποεπιτροπή Νησιωτικών & Ορεινών περιοχών:
Το πρόγραμμα & η υλοποίηση του Μεταφορικού Ισοδυνάμου στη νησιωτική Ελλάδα

11/05/2018

Συνεχώς παρουσιάζονται καλά νέα για το τέλος του μνημονίου και θετικά στοιχεία για την Οικονομία και την Απασχόληση

Δελτία Τύπου

Στην τηλεόραση του ΣΚΑΙ και την εκπομπή ΣΗΜΕΡΑ με τον Δημήτρη Οικονόμου και την Μαρία Αναστασοπούλου μίλησε σήμερα (10/5)      ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Ο Νεκτάριος Σαντορινιός σχολίασε τα θέματα της επικαιρότητας όπως τα θετικά στοιχεία για την απασχόληση και παράλληλα στηλίτευσε τις υποσχέσεις της Ν.Δ αναφορικά με τους ειδικούς συντελεστές ΦΠΑ.

Για τα μέτρα του 2019

«Τα μέτρα ψηφίστηκαν πέρυσι, στο πλαίσιο της 2η αξιολόγησης, ύστερα από απαίτηση των θεσμών και ήταν από τα προαπαιτούμενα εκείνα που αναγκαστήκαμε να δεχτούμε προκειμένου να κλείσουν οι αξιολογήσεις και να βγούμε από το Πρόγραμμα. Ειρήσθω εν παρόδω, την ίδια εποχή ψηφίστηκαν και αντίμετρα, τα οποία όμως δεν ακούω να αναφέρονται στον δημόσιο διάλογο, ενώ ξεχνάμε πως αν εφαρμοστούν τα μέτρα, θα εφαρμοστούν και τα ψηφισμένα αντίμετρα, όπως για παράδειγμα η μείωση, κατά πολύ, της φαρμακευτικής δαπάνης».

«Πράγματι πιστεύω ότι είναι ένα δύσκολο θέμα και θεωρώ άδικα τα μέτρα που μας ζητήθηκαν.  Ο μεγάλος στόχος σήμερα είναι να ολοκληρωθεί το πρόγραμμα, να βγούμε από τα μνημόνια, να σταθεί η χώρα στα πόδια της, να δανείζεται από τις αγορές και να επιστρέψει στην κανονικότητα, χωρίς άλλα μέτρα».

«Στην ερώτηση αν τα μέτρα θα εφαρμοστούν, οφείλω να πω ότι η συζήτηση που κάνουμε είναι επί ψηφισμένων νόμων, άρα η περίπτωση να μην εφαρμοστούν, είναι μόνο αν θα υπάρξει κάποια θετική εξέλιξη μετά το κλείσιμο του προγράμματος».

 

Θετικά στοιχεία για Οικονομία και Εργασία

«Συνεχώς παρουσιάζονται καλά νέα για το τέλος του μνημονίου και θετικά στοιχεία για την Οικονομία και την Απασχόληση. Σύμφωνα με τα στοιχεία του συστήματος Εργάνη, μειώνεται η ανεργία. Για πρώτη φορά μετά το 2001 έχουμε υπερβεί το ισοζύγιο προσλήψεων- απολύσεων για τον Απρίλιο. Μιλάμε για 100.000 νέες θέσεις εργασίας, οι οποίες στο 55% είναι πλήρους απασχόλησης και όχι μερικής. Ενώ το προηγούμενο διάστημα, από Ιανουάριο έως Απρίλιο, είχαμε 180.000 προσλήψεις».

«Θετικά νέα επίσης είναι η αύξηση των εξαγωγών αλλά και η αύξηση του δείκτη κατανάλωσης».

Για την κατάργηση του μειωμένου ΦΠΑ στα νησιά του Βορείου Αιγαίου

«Οι μειωμένοι συντελεστές ΦΠΑ ήταν ένα από τα μέτρα τα οποία είχαν στοχεύσει οι θεσμοί από την πρώτη στιγμή, μέτρο το οποίο συμπεριλαμβανόταν στην 5η αξιολόγηση, το 2014, η οποία δεν έκλεισε ποτέ. Προσωπικά θεωρώ άδικη την κατάργηση των ειδικών συντελεστών και πιστεύω ότι η αύξηση του ΦΠΑ δημιουργεί αδικίες, πολύ περισσότερο, δε, στα νησιά. Από εκεί και πέρα όμως, δεν μπορώ να μην πω ότι το μειωμένο ΦΠΑ ήταν το άλλοθι των προηγούμενων κυβερνήσεων για να μην εφαρμόσουν καμία νησιωτική πολιτική».

«Παρεμπιπτόντως, είδα τη συνάντηση που είχε ο κ. Μητσοτάκης με φορείς των νησιών του Β. Αιγαίου. Θεωρώ ότι ήταν μια δέσμια «πρωτοβουλία» στην οποία οδηγήθηκε μετά την επίσκεψη στο νησί της Μυτιλήνης κλιμακίου βουλευτών της ΝΔ, οι οποίοι πήγαν για να στηρίξουν τις εντάσεις και προφανώς τους υποσχέθηκαν ότι η ΝΔ θα κρατήσει το ΦΠΑ στα προσφυγικά νησιά. Ο κ. Μητσοτάκης λοιπόν, συνδέοντας το ΦΠΑ με το προσφυγικό και όχι με την νησιωτική πολιτική, είπε στους φορείς ότι θα κρατήσει τους ειδικούς συντελεστές στα προσφυγικά νησιά, μόνο για όσο κρατάει η προσφυγική κρίση».

«Στα σχόλια που ακούω, δε, για το ότι ο τουρισμός θα υποστεί πλήγμα από την αύξηση του ΦΠΑ από 01/07/2018, στα πέντε νησιά του Βορείου Αιγαίου που ακόμη ίσχυε, θέλω να πω ότι οι ειδικοί συντελεστές ΦΠΑ στις Κυκλάδες και στα Δωδεκάνησα έχουν ήδη καταργηθεί εδώ και ένα χρόνο και παρ’ όλα αυτά δεν φαίνεται να επηρεάστηκε ο τουρισμός».

Εφαρμόζουμε πραγματικές νησιωτικές πολιτικές

«Εμείς υλοποιούμε συγκεκριμένα και απτά μέτρα νησιωτικής πολιτικής. Κατά πρώτο φέρνουμε το μέτρο του Μεταφορικού Ισοδυνάμου- που δεν είναι αντιστάθμισμα του ΦΠΑ, είναι μια στοχευμένη νησιωτική πολιτική προκειμένου να καλύψει το επιπλέον κόστος της ακτοπλοϊκής  μεταφοράς προσώπων και εμπορευμάτων από και προς τα νησιά.

Κατά δεύτερον επιταχύνουμε την εφαρμογή της ρήτρας Νησιωτικότητας– η οποία θέλω να είμαι ειλικρινής είχε ψηφιστεί από την προηγούμενη Κυβέρνηση αλλά δεν είχε εφαρμοστεί ποτέ- και ιδρύουμε το Ινστιτούτο Νησιωτικής Πολιτικής. Παράλληλα, αυξάνουμε των πληθυσμό των γιατρών στα νησιά, δημιουργούμε σταθμούς ΕΚΑΒ σε Σύρο και σύντομα στη  Μυτιλήνη, αγοράζουμε φέρνουμε πλωτά ασθενοφόρα για την μεταφορά των ασθενών στο Αιγαίο».

Απάντηση σε ερώτηση για τις δηλώσεις του κ. Κατσίκη και τη συνεργασία με τους ΑΝΕΛ

«Η ημερομηνία λήξης αυτής της κυβέρνησης είναι η συνταγματική ημερομηνία λήξης, δηλαδή το Σεπτέμβριο του 2019. Με τη συγκυβέρνηση με τους ΑΝΕΛ έχουμε πετύχει δύο σημαντικά πράγματα: να τελειώνουμε με τα μνημόνια στις 21 Αυγούστου, χωρίς προληπτική γραμμή στήριξης και να καθαρίζουμε με την διαφθορά. Προφανώς σε κάποια ζητήματα που έχουν να κάνουν με κάποιες πιο προοδευτικές θέσεις, όπως τα δικαιωματικά, έχουμε διαφωνίες».

«Θεωρώ ότι οι δηλώσεις του κ. Κατσίκη είναι τουλάχιστον ατυχείς. Δεν έχουν καμία σχέση με τις δικές μας απόψεις για τα δικαιώματα και ειδικότερα για το θέμα της ομοφυλοφιλίας. Επομένως εγώ δεν μπορώ να συμφωνήσω σε καμία περίπτωση με όσα λέχθηκαν από μέρους του»

 

 

10/05/2018
O Υφυπουργός Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής
Νεκτάριος Σαντορινιός
στην εκπομπή «ΣΗΜΕΡΑ»

10/05/2018

«Το νέο λιμάνι της Σύμης μέχρι το 2015 κινδύνευε να απενταχθεί. Η δική μας Κυβέρνηση πήρε τη γενναία απόφαση τα ανολοκλήρωτα έργα των νησιών να χρηματοδοτηθούν από το ΠΔΕ»

Δελτία Τύπου

Εκπροσωπώντας την Κυβέρνηση στις εορταστικές εκδηλώσεις για τη λήξη του Β΄ Παγκοσμίου Πολέμου και την υπογραφή της παράδοσης των νησιών της Δωδεκανήσου από τους Γερμανούς στις Συμμαχικές Δυνάμεις, παρευρέθηκε σήμερα στη Σύμη ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής. Ο Νεκτάριος Σαντορινιός συμμετείχε επίσης στην τελετή εγκαινίων του νέου λιμένα του νησιού, τα οποία τελέστηκαν υπό την παρουσία του Προέδρου της Δημοκρατίας, κ. Παυλόπουλου.

Ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής επισήμανε πως η σημερινή μέρα για Σύμη δεν είναι μόνο ιστορική, αφού 73 χρόνια πριν απελευθερώθηκε το Αιγαίο, είναι και ιδιαίτερα σημαντική καθώς ολοκληρώθηκε το νέο λιμάνι του νησιού, ένα λιμάνι, όπως τόνισε, που θα δώσει νέες προοπτικές ανάπτυξης στον τόπο.

Το λιμάνι στο Πέταλο, επισήμανε ο Νεκτάριος Σαντορινιός, θα συμβάλει αποφασιστικά στην αποσυμφόρηση των χρήσεων του λιμανιού της Σύμης και θα διευκολύνει την καλύτερη αξιοποίηση του ιστορικού λιμανιού με το σκοπό της παραπέρα τουριστικής ανάπτυξη του νησιού. Ταυτόχρονα όμως, ανέφερε, θα δώσει τη δυνατότητα βελτίωσης των ωρών σύνδεσης της Σύμης με τη Ρόδο για την καλύτερη εξυπηρέτηση των κατοίκων και των επισκεπτών του νησιού -ιδιαίτερα τους καλοκαιρινούς μήνες-,  αλλά και τη δυνατότητα ενισχυμένης ακτοπλοϊκής σύνδεσης της Σύμης, ιδιαίτερα με τον Πειραιά. Ενώ, ειδικά για τη σύνδεση της Σύμης με τον Πειραιά, σύντομα θα έχουμε καλά νέα, σημείωσε με νόημα ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής.

 

 

Το ιστορικό κατασκευής του νέου λιμανιού της Σύμης

«Η κατασκευή της αποβάθρας στη θέση Πέταλο ήταν ένα κρίσιμο έργο για το νησί, που όμως πέρασε από σαράντα κύματα για να ολοκληρωθεί και μέχρι πριν από λίγο καιρό, κινδύνευε να αποτελέσει μέρος της μακράς λίστας των ημιτελών έργων στην πατρίδα μας»

«Το έργο εντάχθηκε το 2011 στο ΠΕΠ Ν. Αιγαίου, με προϋπολογισμό 5,5 εκ ευρώ και η υλοποίηση του ξεκίνησε το 2012. Ωστόσο μέχρι και το 2015 ο ρυθμός υλοποίησης του έργου ήταν πολύ χαμηλός, με αποτέλεσμα την υποχρεωτική απένταξή του από το πρόγραμμα».

«Σε κείνο το κομβικό σημείο έπρεπε να ληφθούν τολμηρές αποφάσεις για την τύχη του έργου. Έτσι σε συνεργασία με τον Αναπληρωτή Υπουργό, κ. Χαρίτση, πήραμε μια γενναία απόφαση: όλα τα ανολοκλήρωτα έργα των νησιών μας να χρηματοδοτηθούν με πόρους του ΠΔΕ, έτσι ώστε να δοθεί η δυνατότητα ολοκλήρωσής τους, προς όφελος των τοπικών κοινωνιών και παράλληλα να αποφευχθεί ο κίνδυνος επιστροφής των κοινοτικών πόρων, που είχαν ήδη απορροφηθεί».

Η Κυβέρνηση δίπλα στους Συμιακούς

«Η Κυβέρνηση μας είναι σταθερά προσηλωμένη στην κατεύθυνση της βελτίωσης των συνθηκών ζωής των νησιωτών και στην ενασχόληση με τα προβλημάτων που απασχολούν την καθημερινότητα των νησιωτών».

«Όπως αποδείξαμε πρόσφατα, στις δύσκολες στιγμές που βίωσε το νησί, ο κρατικός μηχανισμός βρέθηκε από την πρώτη στιγμή στο πλευρό των Συμιακών, με πρωτοφανή κινητοποίηση. Δε σταματήσαμε όμως εκεί, συνεχίσαμε να στηρίζουμε το νησί με χρηματοδοτήσεις για την αποκατάσταση των ζημιών στην αφαλάτωση, στο οδικό δίκτυο, στο λιμάνι και στην πλατεία του Γιαλού, συνολικού προϋπολογισμού περίπου 3 εκ ευρώ. Αλλά και όλοι οι ιδιώτες και επιχειρήσεις που επλήγησαν έλαβαν έκτακτες αποζημιώσεις από το Υπουργείο Υποδομών, τέτοιες που ποτέ ξανά δεν είχαν δοθεί σε πλημμυροπαθείς.

Μεταφορικό Ισοδύναμο: Νησιωτικές Πολιτικές στο πλαίσιο της πολιτικής συνοχής της Ευρώπης

«Σήμερα που έχει ανοίξει η κουβέντα για την πολιτική συνοχής της Ευρώπης, οφείλουμε να δώσουμε τη μάχη για την αναγνώριση των ιδιαίτερων χαρακτηριστικών των νησιών μας και την εφαρμογή ευρωπαϊκών πολιτικών για τα νησιά μας, ενώ παράλληλα οφείλουμε να εισαγάγουμε την έννοια της Νησιωτικότητας στις εθνικές πολιτικές και να εφαρμόσουμε στοχευμένες πολιτικές συνοχής. Μια από αυτές είναι η θεσμική πρωτοβουλία της Κυβέρνησης για την εφαρμογή του μεταφορικού ισοδυνάμου, το οποίο φιλοδοξεί να μηδενίσει το επιπλέον κόστος που συνεπάγεται η Νησιωτικότητα. Το νησί της Σύμης θα είναι ένα από τα νησιά που θα επωφεληθούν από το Μεταφορικό Ισοδύναμο, από την πιλοτική του, κιόλας, εφαρμογή, από 1 Ιουλίου 2018».

08/05/2018

Σε αυτές τις συνθήκες δημοσιονομικής κρίσης, η Κυβέρνηση επενδύει χρήματα από το Εθνικό ΠΔΕ για το Μεταφορικό Ισοδύναμο

Δελτία Τύπου

 

Από το βήμα του 14ου Περιφερειακού Συνεδρίου για την Παραγωγική Ανασυγκρότηση του Β. Αιγαίου, ο Νεκτάριος Σαντορινιός μίλησε για τις πολιτικές που εφαρμόζονται για τα νησιά και οι οποίες στοχεύουν στην ενίσχυση των υποδομών με στόχο την Ανάπτυξη. Ειδική μνεία έκανε ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής για την επικείμενη εφαρμογή του Μεταφορικού Ισοδύναμου, ενός μέτρου που όπως είπε δεν έρχεται σαν αντιστάθμισμα στην απώλεια των ειδικών συντελεστών ΦΠΑ, αλλά πρόκειται για την ικανοποίηση ενός πάγιου αιτήματος των νησιωτών.

Για μας η Νησιωτικότητα είναι προτέρημα και όχι ελάττωμα

«Αυτές τις μέρες, η καρδιά του Βορείου Αιγαίου χτυπάει στη Μυτιλήνη. Το 14ο Περιφερειακό Συνέδριο, που διεξάγεται στο ιστορικό νησί της Λέσβου, είναι η ευκαιρία για να αποτυπωθούν και να σχεδιαστούν πρωτοβουλίες που χρειάζονται τα νησιά μας, ώστε να αποκτήσουν εκ νέου ευκαιρίες ανάπτυξης και προόδου-ευκαιρίες που στερήθηκαν λόγω ανύπαρκτων κυβερνητικών σχεδιασμών των προηγούμενων Κυβερνήσεων».

«Δεν υπάρχει προηγούμενο, το μισό Υπουργικό Συμβούλιο και πολλοί Γενικοί Γραμματείς να βρίσκονται σε ένα τραπέζι και να συζητούν με τους φορείς για το μέλλον των νησιών του Β. Αιγαίου. Σε όλα τα περιφερειακά συνέδρια το βάρος δίνεται στη διαβούλευση με τους φορείς και προτεραιότητά μας είναι να δίνεται βήμα σε αυτούς ώστε να ακουστούν και να καταγραφούν οι προτάσεις αυτών. Όσοι φορείς δεν ήρθαν σήμερα εδώ να καταθέσουν τις απόψεις τους, έχουν να απολογηθούν στα μέλη τους και στην τοπική κοινωνία».

«Η εθνική παραγωγική ανασυγκρότηση που η Κυβέρνηση αυτή σχεδιάζει έχει σαν κεντρικό άξονα τα νησιά. Στόχος μας είναι η εφαρμογή πολιτικών που θα ανατρέψουν τα στρεβλά μοντέλα ανάπτυξης, τα οποία μέχρι τώρα ακολουθήθηκαν, με δράσεις που θα φέρουν μια δίκαιη και ισόρροπη περιφερειακή ανάπτυξη, με ενίσχυση των υποδομών, με θεσμικές αλλαγές, αλλά, κατά κύριο λόγο, με το να αφουγκραζόμαστε και να ανταποκρινόμαστε στις πραγματικές ανάγκες των νησιωτών. Επιδιώκουμε οι πολίτες των νησιών να βιώσουν μια ανάπτυξη που θα τους περιλαμβάνει όλους, όσο μακριά από την Αθήνα και αν κατοικούν, λαμβάνοντας υπόψη τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά κάθε νησιού και με άξονα την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των κατοίκων. Για μας η Νησιωτικότητα είναι προτέρημα και όχι ελάττωμα και μόνο με αυτήν την αντιμετώπιση μπορούμε να ξεπεράσουμε τα προβλήματα που δημιουργεί».

Αναπτυξιακές πολιτικές για τα νησιά- Ενίσχυση των υποδομών

Απαντήσεις για το Μεταφορικό Ισοδύναμο και τους ειδικούς συντελεστές ΦΠΑ

«Οι ειδικοί συντελεστές ΦΠΑ ήταν μια κατάκτηση των νησιών, η οποία όμως έπεσε θύμα μιας φαύλης πρακτικής που συνίστατο σε ένα σύνολο χαριστικών εξαιρέσεων και φοροδιαφυγής συγκεκριμένων τμημάτων της κοινωνίας. Αυτή η πρακτική είχε καταστήσει τη χώρα, στα χρόνια της ανεμελιάς, έναν ιδιότυπο φορολογικό παράδεισο. Σε αυτή τη λογική, οι θεσμοί από την πρώτη στιγμή στόχευσαν όλες τις εξαιρέσεις και μέσα σε αυτές και τους ειδικούς συντελεστές ΦΠΑ των νησιών. Η δική μας Κυβέρνηση αναγκάστηκε, μετά από πιέσεις των δανειστών να τα καταργήσει- αφού όμως είχαν προηγηθεί «ενχώριες εισηγήσεις» όπως το μαιλ Χαρδούβελη, από την τότε Κυβέρνηση. Εμείς, παρόλα αυτά είμαστε σε συνεχή συνεργασία με τους φορείς των νησιών της Ελλάδας αλλά και όλης της Ευρώπης και διεκδικούμε και προσπαθούμε για την ανάδειξη κάθε δυνατότητας ώστε να αποκτήσουμε τέτοιου είδους σημαντικές εξαιρέσεις για τα νησιά μας, στο πλαίσιο της εφαρμογής πολιτικών συνοχής».

«Το ΜΙ είναι ένα αίτημα δεκαετιών των νησιών, το οποίο το υποσχέθηκαν πολλοί αλλά κανένας δεν τόλμησε να το φέρει, ούτε καν σαν σχέδιο. Θέλω όμως να ξεκαθαρίσω ότι το ΜΙ δεν αποτελεί αντιστάθμισμα στην απώλεια των ειδικών συντελεστών ΦΠΑ, γιατί ακόμη και με το ειδικό καθεστώς ΦΠΑ, οι μεταφορές των κατοίκων και των εμπορευμάτων των νησιών, από και προς αυτά, ήταν ακριβότερες».

Μεταφορικό Ισοδύναμο από πόρους του ΠΔΕ

«Η δική μας Κυβέρνηση υλοποιεί το ΜΙ και αυτή τη στιγμή έχει ολοκληρωθεί το νομοσχέδιο και έχει σταλεί στη Βουλή για επεξεργασία στις αρμόδιες νομοπαρασκευαστικές Επιτροπές».

«Με το ΜΙ εναρμονίζεται το κόστος της ακτοπλοϊκής μετακίνησης επιβατών και εμπορευμάτων, από και προς τα νησιά, σε σχέση με το κόστος των χερσαίων μετακινήσεων που κάνει κάποιος με το ΚΤΕΛ. Η διαφορά αυτή του κόστους, μέσω της κάρτας νησιώτη που θα εκδοθεί, πιστώνεται στον τραπεζικό λογαριασμό του νησιώτη. Το ίδιο θα συμβαίνει και με τις επιχειρήσεις των νησιών: ανά τρίμηνο θα εκκαθαρίζεται το κόστος μεταφοράς των προϊόντων και τα χρήματα θα πιστώνονται στους λογαριασμούς των επιχειρήσεων. Ενώ σημαντικό είναι πως τα ποσά αυτά θα είναι ακατάσχετα και αφορολόγητα».

«Η χρηματοδότηση ανέρχεται στα 50 εκ. ευρώ για την πιλοτική εφαρμογή που θα γίνει από 1/7/18 στα νησιά του ανατολικού Αιγαίου και από την 1η Ιανουαρίου 2019, που θα εφαρμοστεί για όλη την νησιωτική Ελλάδα, η χρηματοδότηση προβλέπεται να είναι τουλάχιστον 150 εκ. Οι πόροι της χρηματοδότησης προέρχονται από το ΠΔΕ, γεγονός που σημαίνει ότι για πρώτη φορά μόνο αυτή η Κυβέρνηση επέλεξε μέσα σε συνθήκες δημοσιονομικής κρίσης, να χρησιμοποιήσει εθνικούς πόρους για την στήριξη των νησιών. Αντίθετα, στις εποχές που μας έλεγαν ότι υπήρχαν λεφτά, κανείς δεν είχε τη βούληση να το εφαρμόσει για αυτό και δεν είχαν κάνει καμία μελέτη κόστους. Άρα μη μας λένε ότι οι πόροι που διαθέτουμε είναι λίγοι, γιατί ποτέ δεν ασχολήθηκαν με το ΜΙ».

Ειδικό Αναπτυξιακό Βορείου Αιγαίου

«Κάθε φορά που αναφέρομαι στο Ειδικό Αναπτυξιακό το κάνω με μεγάλη περηφάνια και χαρά, γιατί είναι ένα πρόγραμμα που πολύ καιρό, ως νησιώτες βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, παλεύαμε και διεκδικούσαμε. Μόνο σε αυτή την Κυβέρνηση βρήκαμε ευήκοα ώτα και μόνο αυτή η Κυβέρνηση το έκανε πράξη».

«Αρχικά για το Βόρειο και Νότιο Αιγαίο είχαν ανακοινωθεί 50 εκ. Οι ανάγκες όμως ήταν πολλές και το Υπουργείο Οικονομίας αποφάσισε τελικά να διαθέσει 102εκ ευρώ συνολικά. Ειδικά για το Βόρειο Αιγαίο εντάχθηκαν 44 έργα, με συνολικό προϋπολογισμό 44 εκ. ευρώ. Επιπλέον σε αυτά, από άλλα προγράμματα, όπως το «Φιλόδημος» του Υπ. Εσωτερικών, θα υλοποιηθούν άλλα 22 έργα, προϋπολογισμού 22 εκ. ευρώ».

«Με τα Ειδικά Αναπτυξιακά Προγράμματα των νησιών του Αιγαίου, εφαρμόζουμε ρεαλιστικές πολιτικές για την ουσιαστική ενδυνάμωση των νησιών, κόντρα στις παλαιότερες πρακτικές και αποδεικνύουμε ότι στόχος μας είναι μια ανάπτυξη βασισμένη σε σιδερένιες βάσεις και όχι σε πήλινα πόδια».

Πρόγραμμα Ενίσχυσης Μικρών Νησιωτικών ΟΤΑ

«Το να νοιάζεται κανείς για τα νησιά, δε σημαίνει μόνο να εξαγγέλλει αλλά πρέπει να ενδιαφέρεται κιόλας να βελτιώσει τη διαδικασία υλοποίησης των υποσχέσεων. Σε αυτή τη λογική το Υπουργείο Εσωτερικών, Υποδομών, Ανάπτυξης και Ναυτιλίας, μαζί με την ΜΟΔ και την ΕΕΤΑΑ, συνεργαστήκαμε ώστε να βοηθήσουμε στο πρόβλημα της υποστελέχωσης των μικρών νησιωτικών Δήμων. Έτσι στο Βόρειο Αιγαίο, στηρίζουμε τους Δήμους Ψαρών, Οινουσών, Φούρνων και Αι Στράτη ώστε να πραγματοποιήσουν πολύ σημαντικά έργα υποδομής που θα βοηθήσουν στην ανάπτυξή τους».

05/05/2018

H Αντιπολίτευση έχυσε κροκοδείλια δάκρυα για το Αγία Ζώνη

Βουλή

Στη συνεδρίαση της Υποεπιτροπής Υδατικών Πόρων της Βουλής των Ελλήνων μίλησε την Παρασκευή (27/4/18) ο Υφυπουργός Ναυτιλίας και Νησιωτικής Πολιτικής σχετικά με την τωρινή κατάσταση των ακτών και της θάλασσας του Σαρωνικού.

Έληξε η περιπέτεια του Σαρωνικού

Σήμερα κλείνει ένας κύκλος: 7 μήνες μετά το ναυάγιο είμαστε σε θέση, με τη βοήθεια του ΕΛΚΕΘΕ, να παρουσιάσουμε επιστημονικά δεδομένα σχετικά με την κατάσταση του Σαρωνικού, υλοποιώντας την υπόσχεση που είχαμε δώσει στον κόσμο, για συνεχή και εμπεριστατωμένη ενημέρωση.

Η περιπέτεια που υπέστη ο Σαρωνικός, από το Αγία Ζώνη ΙΙ, τελείωσε. Έχει, όμως, αξία να τονιστεί ότι κατά την αντιμετώπιση αυτού του ναυαγίου, εφαρμόστηκαν πρακτικές για πρώτη φορά, κάνοντας την περίπτωση του Αγία Ζώνη παράδειγμα- οδηγό: Πρώτη φορά έγινε τόση συντονισμένη κινητοποίηση. Πρώτη φορά έγινε τόση συντονισμένη επιστημονική παρακολούθηση. Πρώτη φορά όλες οι πληροφορίες έγιναν γνωστές στο κοινό και η ενημέρωση για την εξέλιξη των εργασιών ήταν συνεχής. Πρώτη φορά ένα τέτοιο ναυάγιο ανελκύθηκε. Πρώτη φορά ο φορέας για την αποζημίωση από τέτοιες πετρελαϊκές κρίσεις ήρθε στον Πειραιά και ήδη έχει παραλάβει πάνω από 100 αιτήσεις από πολίτες που υπέστησαν ζημία από το ναυάγιο. Πρώτη φορά επιβλήθηκε ένα τέτοιο πολύ μεγάλο πρόστιμο, ύψους 1,2 εκατομμυρίων ευρώ.

Στοιχεία και Δεδομένα

ΕΛΚΕΘΕ

«Το ΕΛ.ΚΕ.ΘΕ. καταθέτει σήμερα στη Βουλή την οριστική μελέτη παρακολούθησης του φαινομένου, από τη μέρα του ναυαγίου- 10 Σεπτέμβρη 2017- μέχρι και σήμερα- και ευτυχώς, στο Σαρωνικό υπάρχουν και ιστορικά δεδομένα, άρα μπορούμε να συγκρίνουμε τι συνέβαινε πριν. Έχει κάνει καταγραφή της χημικής ρύπανσης στο νερό και στα ιζήματα, εκτίμησε την οικολογική κατάσταση της περιοχής με δειγματοληψίες βένθους και μακροβένθους, μελέτησε τις πιθανότητες βιοσυσσώρευσης ρύπων προερχόμενων από το ατύχημα και των επιδράσεών τους στους θαλάσσιους οργανισμούς, αποτύπωσε την κατάσταση του πυθμένα και μάλιστα από 3 έως 20 μέτρα βάθος, σε ένα εύρος 25 χιλιομέτρων, καταγράφοντας παράλληλα με κάμερα. Τα συμπεράσματα δείχνουν ότι δεν υπάρχει επίδραση από το ναυάγιο, ούτε στη θάλασσα, ούτε στις παραλίες, ούτε και στους θαλάσσιους οργανισμούς. Ενώ με βάση και την τελευταία απόφαση του Υπουργείου Υγείας, σε όλες πλέον τις παραλίες επιτρέπεται η κολύμβηση».

«Η συνεργασία μας με το ΕΛΕΚΕΘΕ δεν σταματά εδώ. Θα συνεχίσουμε να παρακολουθούμε το φαινόμενο. Μέσω χρηματοδότησης από το IOPC Fund, ή ακόμη και από το Γαλάζιο Ταμείο, θα ερευνήσουμε τις τυχόν επιπτώσεις και στα πάνω από 20 μέτρα βάθος. Επίσης, θεωρούμε χρέος μας να παρουσιάσουμε όλη την εμπειρία από την αντιμετώπιση του ναυαγίου και όλα τα επιστημονικά δεδομένα και τη μεθοδολογία σε μια επιστημονική ημερίδα που θα διοργανωθεί μαζί με το ΕΛΚΕΘΕ».

IOPC Fund, πρόστιμο και κόστη αντιρρύπανσης

«Το IOPC Fund έχει εγκρίνει 60 εκ. για αποζημιώσεις από το ναυάγιο, ενώ πρόσθετα σε αυτό το ποσό θα υπολογιστούν και επιπλέον 5,4 εκ. που έχουν δεσμευθεί από τον περιορισμό ευθύνης της ασφαλιστικής εταιρείας. Όλα τα κόστη της ιδιωτικής εταιρείας απορρύπανσης, οι δαπάνες του Ελληνικού Δημοσίου, τα κόστη του ΕΛΚΕΘΕ και οι αποζημιώσεις όσων επλήγησαν θα καλυφθούν από αυτό το ποσό.  Ο Έλληνας πολίτης δεν πρόκειται να χρεωθεί ούτε ένα ευρώ για το Αγία Ζώνη ΙΙ».

«Το πρόστιμο των  1,2 εκ. ευρώ, είναι διοικητικό πρόστιμο, το μεγαλύτερο που έχει επιβληθεί ποτέ και τα χρήματα θα πάνε υπέρ του Ελληνικού Δημοσίου».

«Να θυμίσω δε, επειδή υπονοήθηκαν διάφορα και σήμερα για την επιλογή της εταιρείας απορρύπανσης, αυτή έγινε με ανάθεση από τον πλοιοκτήτη. Στην περίπτωση του Αγία Ζώνη ΙΙ, δεν υπήρξε καμία «υπόγεια» διαδρομή ανάθεσης. Επειδή κάποιοι προσπαθούν να εξηγήσουν τα τωρινά με βάση παλαιότερες πρακτικές, τους λέω ότι αυτές οι εποχές πέρασαν ανεπιστρεπτί».

 

Λιμενικό Σώμα- Υπηρεσίες Υπουργείου

«Τα στελέχη του Λιμενικού Σώματος ήταν καθημερινά στο πεδίο, παρακολουθώντας βήμα- βήμα τη διαδικασία απορρύπανσης. Μέχρι και σήμερα η Διεύθυνση Προστασίας Θαλασσίου Περιβάλλοντος κάνει ελέγχους στις κατά τόπους υπηρεσίες και Λιμεναρχεία. Τους ευχαριστώ θερμά για όλη την προσπάθεια, για μια ακόμη φορά».

Μια αναξιόπιστη Αντιπολίτευση

«Για 15 μέρες μετά το ναυάγιο, όταν το θέμα ήταν πρωτοσέλιδο, στις σχετικές συνεδριάσεις της Βουλής αλλά και στα ΜΜΕ, η Αντιπολίτευση ασκούσε δριμεία κριτική. Μέχρι και ο Πρόεδρος της ΝΔ είχε έρθει για να μιλήσει, χρησιμοποιώντας έναν θλιβερό τρόπο πολιτικής αντιπαράθεσης. Σήμερα, που όλα είναι καλά, μόνο δυο συνάδελφοι βουλευτές από τη Ν.Δ. μίλησαν.  Φαίνεται ότι, τα καλά νέα, δυστυχώς, δεν «πουλάνε». Σήμερα θα έπρεπε, όλοι αυτοί που τότε μιλούσαν, να βρίσκονται για να δείξουν ότι πραγματικά ενδιαφέρονται».

«Επειδή πολλά κροκοδείλια δάκρυα χύθηκαν τις μέρες του ναυαγίου, σήμερα πρέπει να ακούσει η αντιπολίτευση ότι έως και πριν από 2-3 χρόνια τα σκάφη αντιρρύπανσης του Λιμενικού Σώματος ήταν «στα βάζα», δεν ήταν δηλαδή λειτουργικά και δεν χρησιμοποιούνταν. Αυτή τη στιγμή έχουμε ανανεώσει το στοκ μας σε αντιρρυπαντικό υλικό και έχουμε βελτιώσει πολύ όλα τα σκάφη αντιρρύπανσης που διαθέτει το Σώμα».

«Επίσης θέλω να ακούσει η Αντιπολίτευση ότι, σύμφωνα με μαρτυρίες των ανθρώπων της αντιρρύπανσης, στην Πειραϊκή, παραδείγματος χάρη, έσπαγαν με καλέμι και παλιές ρυπάνσεις. Μιλάμε για ρυπάνσεις που είχαν μείνει και δεν είχαν καθαριστεί εξαιτίας κάποιων ανεύθυνων Κυβερνήσεων, οι οποίες είχαν αφήσει τα πετρέλαια να υποβαθμίζουν περιοχές και να καταστρέφουν το περιβάλλον.

«Τότε μας είχαν πει «ανεύθυνους, ανεπαρκείς και με θλιβερό τρόπο διαχείρισης». Περιμένω να μας απαντήσουν, όσοι κατά το παρελθόν κλήθηκαν να διαχειριστούν αντίστοιχα, ίσως και ακόμη πιο σοβαρά, ναυάγια,  πότε ξανά έγινε τόσο ενδελεχής επιστημονική έρευνα και πότε ξανά προστατεύτηκε το Δημόσιο συμφέρον».

«Επί  2,5 μήνες στελέχη του Λιμενικού Σώματος και η πολιτική ηγεσία του ΥΝΑΝΠ, ήμασταν κάθε ημέρα εκεί επιτηρώντας τη διαδικασία. Τους προκαλώ να μας φέρουν έστω και μια μελέτη του ΕΛΚΕΘΕ για εκείνα τα ναυάγια. Περιμένω τουλάχιστον να αναγνωρίσουν την συνεισφορά του Λιμενικού Σώματος και να το ευχαριστήσουν δημόσια».

 

27/4/18 Πρωτολογία
Υφυπουργού Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής
Νεκτάριου Σαντορινιού
στη συνεδρίαση της Υποεπιτροπής Υδατικών Πόρων της Βουλής των Ελλήνων 
27/4/18 Δευτερολογία
Υφυπουργού Ναυτιλίας & Νησιωτικής Πολιτικής
Νεκτάριου Σαντορινιού
στη συνεδρίαση της Υποεπιτροπής Υδατικών Πόρων της Βουλής των Ελλήνων

29/04/2018