Την ώρα που ήδη έχει οριστεί για την Τετάρτη 25 Σεπτεμβρίου η συνεδρίαση της Επιτροπής Σχεδιασμού και Ανάπτυξης Λιμένων του Υπουργείου Ναυτιλίας με θέμα την αξιολόγηση του «νέου» σχεδίου, δεν έχει κινηθεί καμία διαδικασία, ώστε να λάβει χώρα η προβλεπόμενη, από τη σύμβαση παραχώρησης, δημόσια διαβούλευση. Τι φοβάται η Κυβέρνηση της ΝΔ και δεν επιμένει στην διαδικασία διαβούλευσης με τους τοπικούς φορείς για το «νέο» Master Plan του ΟΛΠ;
Με δεδομένο ότι πολλά Κυβερνητικά στελέχη έσπευσαν να δηλώσουν ότι το νέο Master Plan του ΟΛΠ περιέχει πρόσθετες επενδύσεις και έργα, η δημόσια διαβούλευση με τους εμπλεκόμενους φορείς και την τοπική κοινωνία είναι επιβεβλημένη, καθώς οποιαδήποτε αλλαγή επί των μέχρι τώρα γνωστοποιημένων σχεδίων, έπρεπε να έχει ήδη τεθεί υπόψη τους, πριν η ΟΛΠ καταθέσει το τελικό σχέδιο.
Αντίστοιχα, μέχρι σήμερα αν και ζητήθηκε ήδη από τις 11 Σεπτεμβρίου, με Αίτηση Κατάθεσης Εγγράφου από έξι βουλευτές του ΣΥΡΙΖΑ, δεν έχει κατατεθεί δημόσια το Master Plan. Με βάση λοιπόν τα όσα δεν έχει πράξει το Υπουργείο Ναυτιλίας και η ΟΛΠ ΑΕ, και με δεδομένο ότι το Master Plan αφορά στον τρόπο ανάπτυξης του μεγαλύτερου λιμανιού της χώρας για τις επόμενες δεκαετίες, προκύπτουν σειρά ερωτημάτων:
α) Ποιες είναι οι πρόσθετες επενδύσεις που περιέχει και πως αυτές θα συμβάλλουν στην ανάπτυξη του λιμανιού, στην εθνική και στην τοπική οικονομία και στην απασχόληση;
β) Αν αυτές οι επενδύσεις αφορούν στην δημιουργία τέταρτου προβλήτα στην περιοχή του Κερατσινίου, όπως αναφέρουν δημοσιεύματα, ποιο θα είναι το περιβαλλοντικό αποτύπωμα αυτών στην ευρύτερη περιοχή του Κερατσινίου και του Περάματος και πως αντιμετωπίζονται τυχόν επιβαρύνσεις στο περιβάλλον και οχλήσεις;
γ ) Προβλέπεται η μεταφορά του Car Terminal στην περιοχή του Νέου Μόλου της Δραπετσώνας; Αν ναι, πως θα αντιμετωπιστεί η απώλεια κρίσιμων χώρων για τη ναυπηγοεπισκευαστική δραστηριότητα και ποιες θα είναι οι επιπτώσεις για τις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και για τους εργαζόμενους στη ναυπηγοεπισκευή;
δ) Οι νέες επενδύσεις είναι σύμφωνες με τα όσα προβλέπονται στη σύμβαση παραχώρησης, στα παραρτήματα αυτής και στα τοπογραφικά διαγράμματα που τη συνοδεύουν;
ε) Ποιος θα είναι ο όγκος του επιβατικού σταθμού κρουαζιέρας; Είναι αντίστοιχος των αναγκών που προκύπτουν από τις δραστηριότητες που καλείται να εξυπηρετήσει;
στ) Έχουν ληφθεί υπόψη οι παρατηρήσεις των προηγούμενων αποφάσεων της ΕΣΑΛ (της 2ης Ιουλίου και της 19ης Φεβρουαρίου του 2019) για κρίσιμα ζητήματα (πχ. απόρριψη της δημιουργίας Mall, ναυπηγείου, όροι για την κατασκευή Logistics Center και πενταόροφων αποθηκών, θέματα χρήσεων γης και όρων δόμησης);
ζ) Στο νέο σχέδιο Master Plan έχουν ληφθεί υπόψη οι αποφάσεις του ΚΑΣ και του ΚΣΝΜ για το θέμα; Οι νέες επενδύσεις εντάσσονται στο πνεύμα αυτών των αποφάσεων;
Σε κάθε περίπτωση το λιμάνι του Πειραιά αποτελεί μια κρίσιμη υποδομή για την οικονομία της χώρας και η ανάπτυξη του πρέπει να αποτελεί στόχο προτεραιότητας. Ωστόσο η βιώσιμη ανάπτυξη του λιμανιού με σεβασμό στις ανάγκες και στις λειτουργίες των πόλεων και των κατοίκων τους, η προστιθέμενη αξία στην τοπική οικονομία και στην οικονομία της χώρας και η προστασία των μικρομεσαίων επιχειρήσεων που συνδέονται με τη λιμενική δραστηριότητα, είναι απαραίτητες για την επιτυχία μιας σημαντικής επένδυσης στο λιμάνι του Πειραιά. Αναμένουμε απαντήσεις στα ερωτήματά μας και περιμένουμε από την Κυβέρνηση να υπερασπιστεί την σύννομη διαδικασία, ώστε να ανοίξει το «νέο» σχέδιο σε διαβούλευση.

Font Resize