Αναδημοσίευση από την εφημερίδα Έθνος

Πως προχωράει το μέτρο του μεταφορικού ισοδυνάμου; Ποια είναι τα μέχρι σήμερα αποτελέσματα και ποια είναι η πρώτη εικόνα από την καθολική εφαρμογή του μέτρου;

Το φετινό καλοκαίρι έγινε πράξη ένα δίκαιο αίτημα δεκαετιών των νησιωτών που πολλές κυβερνήσεις είχαν υποσχεθεί στο παρελθόν, αλλά καμία τελικά δεν πραγματοποίησε. Η εφαρμογή του μέτρου του Μεταφορικού Ισοδύναμου όπως είχε ανακοινωθεί από τον Πρωθυπουργό, ξεκίνησε την 1η Ιουλίου 2018 και έγινε πραγματικότητα όχι μόνο στα χαρτιά, με την ψήφιση του σχετικού νόμου αλλά και στην καθημερινότητα των νησιωτών μας. Μέσα σε τρεις μόνο ημέρες, εκδόθηκαν πάνω από 5.300 Μοναδικοί Αριθμοί Νησιώτη -ο κωδικός που αποκτά ο κάθε νησιώτης για τη χρήση του μέτρου- πάνω από 2.000 νησιωτικές οικογένειες κατέστησαν δικαιούχοι, σε περισσότερα από 28 νησιά. Σήμερα μετά από την καθολική εφαρμογή του μέτρου μπορούμε πλέον να μιλάμε για 93.000 νησιώτες δικαιούχους και 4.300 νησιωτικές επιχειρήσεις που ωφελούνται από το μέτρο. Ο μέσος όρος επιδότησης είναι 45% του κόστους μεταφοράς εμπορευμάτων ή μετακίνησης των κατοίκων -χαρακτηριστικά αναφέρεται ότι σε ορισμένες επιχειρήσεις το ύψος της επιδότησης έχει υπερβεί τις 30.000€. Η επέκταση του μέτρου και στα καύσιμα πιλοτικά από τον Ιανουάριο του 2019 για τα μικρά και απομακρυσμένα νησιά, με σκοπό την πλήρη εφαρμογή, στοχεύει στο να μειώσει την τιμή των καυσίμων. Κρίνοντας από τη συμμετοχή των νησιωτών στη χρήση του μέτρου, στις προτάσεις τους για την περαιτέρω βελτίωση του, αλλά και στις αντιδράσεις τους στις ανοικτές ενημερωτικές εκδηλώσεις πιστεύουμε ότι το ΜΙ έχει φέρει ορατά αποτελέσματα στην βελτίωση της καθημερινότητας τους, έχει συμβάλλει ουσιαστικά στη μείωση του κόστους διαβίωσής τους και αποτελεί πρότυπο νησιωτικής πολιτικής.

Τι περιλαμβάνει το σχέδιο ένταξης της Κρήτης στο μέτρο;

Στην αρχική εφαρμογή του μέτρου του μεταφορικού ισοδυνάμου δεν περιλήφθηκαν στα επιλέξιμα νησιά η Κρήτη, η Ευβοια και η Λευκάδα. Τα δύο τελευταία για τους προφανείς λόγους της οδικής συνδεσης των νησιών με την ηπειρωτική χώρα. Η Κρήτη δεν συμπεριλήφθηκε λόγω του εξαιρετικά μεγάλου μεγέθους και του δεδομένου ότι το κόστος μεταφοράς επιβατών και εμπορευμάτων δεν είναι πολύ μεγαλύτερο από την χερσαία Ελλάδα. Ωστόσο μετά την πλήρη εφαρμογή του μέτρου και στα υπόλοιπα νησιά, οφείλουμε να εξαλείψουμε οποιοδήποτε ανταγωνιστικό μειονέκτημα μπορεί να έχουν και οι επιχειρήσεις της Κρήτης. Για το λόγο αυτό, σε συνάντηση που είχαμε με κλιμάκιο των εμπορικών επιμελητηρίων της Κρήτης συμφωνήθηκε να γίνει μια μελέτη για το κόστος μεταφοράς των προϊόντων από και πρός το νησί, αλλά και για το είδος και μέγεθος των μεταφορών αυτών. Αφού ολοκληρωθεί η μελέτη αυτή σε συνεργασία με τα Επιμελητήρια θα προχωρήσουμε στην ένταξη των επιχειρήσεων της Κρήτης στο Μεταφορικό Ισοδύναμο, πιθανότατα στο Β΄Εξάμηνο του 2019.

Πως αντιμετωπίζει το υπουργείο το ενδεχόμενο ανατιμήσεων στα ναύλα που εξετάζουν οι ακτοπλόοι λόγω της μεγάλης αύξησης των καυσίμων;

Είναι ιδιαίτερα ανησυχητικό ότι οι τιμές των καυσίμων την προηγούμενη χρονιά αυξήθηκαν σημαντικά συμπαρασύροντας το κόστος λειτουργίας των πλοίων. Αυτή η αύξηση είναι πιθανόν να συμπαρασύρει και το κόστος των ακτοπλοϊκών μεταφορών. Είμαστε συνεχώς σε επικοινωνία με τους εκπροσώπους των φορέων των ακτοπλόων ώστε να αποφύγουμε μεγάλες αυξήσεις στα εισιτήρια και ταυτόχρονα να διασφαλιστεί η βιωσιμότητα των δρομολογίων. Ταυτόχρονα προωθούμε μέτρα για τη ναυπήγηση νέων πλοίων τα οποία θα αξιοποιούν νέες τεχνολογίες για την εξοικονόμηση κατανάλωσης καυσίμων και τη χρήση εναλλακτικών μέσων κίνησης των πλοίων (LNG, ηλεκτροκίνηση). Τα εναλλακτικά καύσιμα εκτιμούμε ότι θα εισφέρουν όχι μόνο στη προστασία του περιβάλλοντος αλλά και στη μείωση των τιμών για τους επιβάτες.

Πως σχολιάζετε την αναδιάταξη του πολιτικού σκηνικού με αφορμή τη συμφωνία των Πρεσπών; Υπάρχει χώρος για μετεκλογικές συνεργασίες στον ευρύτερο χώρο της Κεντροαριστεράς;

Η Συμφωνία των Πρεσπών δίνει λύση σε μια διαφορά δεκαετιών μεταξύ της Ελλάδας και της γείτονος, με τρόπο που εξυπηρετεί την εθνική γραμμή για σύνθετη ονομασία με γεωγραφικό προσδιορισμό erga omnes, υποχρεώνοντας τους γείτονες μας να αλλάξουν το Σύνταγμα τους και να αφαιρέσουν τις αλυτρωτικές αναφορές. Προφανώς η λύση ενός θέματος τέτοιας εθνικής σημασίας ξεπερνά το κομματικό συμφέρον και βρίσκει υποστηρικτές σε όλους τους χώρους του δημοκρατικού τόξου, διότι στηρίζοντας τη συμφωνία δεν στηρίζουν την κυβέρνηση αλλά την ειρήνη και τη σταθερότητα στα Βαλκάνια, αλλά και το εθνικό συμφέρον της χώρας μας. Παράλληλα αποκαλύπτεται η υποκρισία των συντηρητικών δυνάμεων, οι οποίες ενώ συμβαδίζουν ουσιαστικά στην ίδια εθνική θέση, ψάχνουν αφορμές διαφοροποίησης αλληθωρίζοντας στο ακροδεξιό ακροατήριο. Αυτή η εθνικά επιζήμια στάση πιστέψτε με, έχει ενοχλήσει τους προοδευτικούς πολίτες της χώρας, οι οποίοι αναγνωρίζουν ότι η εφαρμογή της συμφωνίας θα συμβάλλει στην ανάδειξη της Ελλάδας σε οικονομική δύναμη στα Βαλκάνια και θα περιορίσει την διείσδυση της Τουρκίας στην περιοχή. Η κυβέρνηση μας πιστεύει στη δημιουργία μιας πλατιάς προοδευτικής συμμαχίας που θα τεθεί επικεφαλής της προσπάθειας της χώρας για δημοκρατική διακυβέρνηση. Οι δυνάμεις της κεντροαριστεράς, θα πρέπει να αποφασίσουν αν θα συνεχίσουν τον εναγκαλισμό με τον φιλελευθερισμό που οδήγησε τη σοσιαλοδημοκρατία στην διάλυση της στο σύνολο της Ευρώπης και τον καταστροφικό δρόμο της σύμπραξης με την δεξιά ή εάν θα προχωρήσουμε μαζί για μια δίκαιη και δημοκρατική διακυβέρνηση που θα πάει τη χώρα μας μπροστά.